Branchenperspektiven mit Dana Holding Corp.: Fahrzeuge treibstoffreicher machen

Oct 07, 2023

Lkw-Betriebe jeder Größe müssen ihre Suche nach effizienteren Antriebssträngen fortsetzen, die dazu beitragen, die Gesamtbetriebskosten zu senken, und es ist leicht zu erkennen, wie Fahrzeugbesitzer, die durch Motordrosselung und leichtere Fahrzeuge eine höhere Kraftstoffeffizienz erreichen, besser positioniert sein werden wachsen und ihre Versender begeistern.

Laut Steve Slesinski, Leiter der globalen Produktplanung bei Dana Commercial Vehicle Driveline Technologies, setzen Fuhrparks aktiv Strategien für die Lkw-Ausrüstung ein, die den Wartungsaufwand und die Gesamtbetriebskosten senken. Technologien, die die Fahrzeugeffizienz steigern oder die Nutzlast erhöhen, sind willkommen, solange Produktivität und Zuverlässigkeit nicht beeinträchtigt werden. Und obwohl diese Trends durch die jüngste Treibhausgasgesetzgebung sowie neue Standards und Ziele für die Kraftstoffeffizienz hervorgerufen werden, bleibt die Langlebigkeit der Fahrzeuge einer Flotte für die Branche von entscheidender Bedeutung.

„Unsere Aufgabe als Ingenieure und Hersteller von Antriebssträngen besteht darin, darüber nachzudenken, die Gesamtbetriebskosten des Fuhrparks zu senken, einschließlich des langfristigen Restwerts des Fahrzeugs. Wir unterstützen nicht nur den Hauptkunden des Fuhrparks, sondern müssen auch vorhersehen, wie wir die Attraktivität maximieren können.“ der Komponenten und des gesamten Systems an Zweit- und Drittbesitzer übergeben", sagte Slesinski.

Slesinski ist der Meinung, dass Downspeeding das A und O ist, um die Effizienz zu steigern, da beim Fahren mit niedrigerer Motordrehzahl weniger Kraftstoff verbraucht wird. Achs- und Antriebswellenkomponenten müssen jedoch äußerst robust sein, um den hohen Drehmomentbelastungen standzuhalten, die mit dem Herunterdrehen des Motors einhergehen, insbesondere beim Anfahren und in den niedrigeren Übersetzungsverhältnissen des Getriebes. Beispielsweise führt eine Verringerung der Hinterachsübersetzung von 3,55:1 auf 2,26:1 zu einer Drehmomentsteigerung von 57 Prozent.

Fortschritte bei der Antriebsausrüstung, wie die von Dana angebotene Tandemachse Spicer AdvanTEK 40 und die Antriebswelle SPL 350, ermöglichen es Flotten, die Motordrehzahl im Reiseflug um bis zu 200 U/min zu reduzieren und gleichzeitig die langfristige Zuverlässigkeit aufrechtzuerhalten.

Die Anfang des Jahres auf den Markt gebrachte Tandemachse Spicer AdvanTEK 40 6×4 bietet eine vollständige Palette von 13 Übersetzungsverhältnissen, darunter die branchenweit schnellste Achsübersetzung von 2,26:1, und wiegt dabei bis zu 42 Pfund. weniger als konkurrenzfähige 40.000 Pfund. Tandemachsen.

Dana bietet auch SPL 350- und SPL 250-Antriebswellen an, die darauf ausgelegt sind, die Vorteile der Motorabsenkung zu maximieren. „Wir haben unser Achs- und Antriebswellenpaket mit Innovationen ausgestattet, zu denen zuverlässigere Getriebesysteme, hochfeste Stahlwellen sowie größere Lager und Kreuzgelenke gehören, und sie funktionieren außergewöhnlich gut“, sagte Slesinski.

Er nannte mehrere weitere Beispiele für Komponenten, die eine verbesserte Leistung und Effizienz bieten:

Das Gewicht der Komponenten ist von entscheidender Bedeutung, insbesondere da Traktoren immer schwerer werden. Allein Abgasnachbehandlungssysteme verursachen eine Gewichtszunahme von bis zu 400 Pfund. pro Fahrzeug. Laut TMC verbessert eine Gewichtseinsparung von 1.000 Pfund den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,6 %, was zu erheblichen Dollareinsparungen führt.

„Leichtere Komponenten werden letztendlich Kraftstoff sparen und die Nutzlast verbessern, aber sie müssen auch so konzipiert sein, dass sie die Anwendungsanforderungen an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit erfüllen“, sagte Slesinski.

Flottenmanager sind bestrebt, das Gewicht zahlreicher Komponenten einzusparen, und einige gehen auf die 6x2-Achskonfiguration um, um dieses Ziel zu erreichen. Letztes Jahr führte Dana für diese Flotten die Tandemachse Spicer EconoTrek ein. „Unsere Mission ist es, die Gesamtbetriebskosten für den LKW-Besitzer zu senken, und es ist wichtig, den Arbeitszyklus einer Flotte bei der Auswahl der Fahrzeugspezifikationen zu berücksichtigen“, sagte Slesinski.

Für Flotten, die 6×2-Konfigurationen zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Nutzlast in Betracht ziehen, ist es wichtig, die Traktionsanforderungen und den Wiederverkaufswert zu berücksichtigen. Die idealen Kandidaten für einen 6×2 sind Massentransporter und Einsätze in wärmeren Klimazonen mit weniger schwankenden Straßenverhältnissen.

Ein weiteres Ziel von Dana war die Gewichtsreduzierung der Antriebswelle. Vor zwei Jahren stellte das Unternehmen die Spicer Diamond-Serie vor, eine Reihe leichter Antriebswellen, die erfolgreich Stahlendbeschläge mit einem einteiligen, hochfesten Aluminiumrohr kombinieren. Diese Antriebswellen wiegen bis zu 100 Pfund. Je nach Radstandkonfiguration des Fahrzeugs ist es leichter als eine zweiteilige Antriebswelle aus Stahl.

„Flotten aller Größen zuzuhören kommt nie aus der Mode, und dieser Kommunikationskanal ist für die Entwicklung unserer aktuellen und zukünftigen Produkte und Systeme von entscheidender Bedeutung“, sagte er. „Die gezielten Erkenntnisse unserer Außendienstmanager sind wertvoller denn je.“

Danas nordamerikanische Vertriebs- und Serviceorganisation für Nutzfahrzeuge besteht aus sachkundigen Fachleuten und verfügt über spezielle Anwendungs- und Technikkontakte, um Tausende von Flotten und Händlern zu bedienen.

„Kundennähe ermöglicht großartige Produktentwicklung“, fasste Slesinski zusammen, der die Schlüsselrolle des Außendienstes bei der Einschätzung der Anforderungen der Achsen und Antriebswellen kennt, die der heutige Markt benötigt.

Der Erfolg dieses Ansatzes zeigt sich in der Entwicklung der neuen Antriebswelle SPL 350. Dana-Experten kartieren seit vielen Jahren Trends in Bezug auf Motorgeschwindigkeit, Achsübersetzungen und Antriebsstrangdrehmoment. Dana nutzte das Verständnis des Unternehmens für regulatorische Zeitpläne, die Effizienzziele von Erstausrüstern und Flottenkunden sowie die Zusammenarbeit mit Motoren- und Getriebeherstellern und konnte die SPL 350-Antriebswelle zu einem Zeitpunkt entwickeln und liefern, als der Markt eine Antriebswelle mit außergewöhnlicher Drehmomentkapazität verlangte.

Zu den weiteren Flotten- und Händlertools, die über die Interaktion vor Ort hinausgehen, gehören eine Vielzahl von Webtools zur Unterstützung der Kunden, beispielsweise Programme zur Optimierung des Spezifikationsprozesses, der E-Newsletter „Dispatched“, der Dana Mobility Matters-Blog und die Dana Extras-App für mobile Geräte zur Unterstützung bei der Spezifikation, bei Schulungs- und Serviceanforderungen, individuellen Mikrosites für Außendienstmitarbeiter, einem robusten Lead-Management-Programm und anderen elektronischen Kontaktpunkten.

Was sieht Dana also im Hinblick auf den Horizont des Antriebsstrangdesigns:

„Und übersehen Sie nicht die andere Schlüsselkomponente der Effizienz des Antriebsstrangs – den Berufskraftfahrer, der die Fahrzeuge startet, fährt und stoppt. Ein Bediener muss das Fahrzeug starten und den Betrieb des Antriebsstrangs kontrollieren. Wenn der Fahrer unregelmäßig ist, zu viel schaltet, Überdreht der Motor oder lässt ihn zu lange im Leerlauf laufen, sinkt die Kraftstoffeffizienz sofort.“

Insgesamt beeinflussen die Komponenten eines Antriebsstrangsystems die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs auf der Autobahn um bis zu 4 Prozent und im Stadtverkehr um bis zu 6 Prozent. „Unsere Charta ist klar: Wir müssen weiterhin die Marktbedürfnisse antizipieren, Produkte entwickeln, die der Nachfrage voraus sind, und unsere Fähigkeiten zur Innovation und Zusammenarbeit nutzen – alles mit dem Ziel, die Leistung zu liefern, die Flotten erwarten“, schloss Slesinski.