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Ein Datsun 510 im Shakotan-Stil in Skandinavien

Apr 12, 2023Apr 12, 2023

Haben Sie sich jemals auf den Weg gemacht, um das Auto zu kaufen, das Sie sich schon immer gewünscht haben, und sind dann mit etwas anderem nach Hause zurückgekehrt? Lasse Korpela aus Seinäjoki, Finnland hat.

Lasse wollte gerade sein nächstes Projektauto kaufen, einen Datsun 160J (710), als er einen Datsun 1600 (510) von 1969 mit 66.000 Originalkilometern auf dem Tacho entdeckte. Trotz langer Standzeit war die 510-Limousine in einem guten Zustand. Es war im Originalzustand und hatte sogar noch Plastikfolie an den Türverkleidungen. Eine schnelle Lösung würde es zum Laufen bringen, aber Lasse hatte andere Ideen. Es wurde ein Deal gemacht und er legte los.

Ich bin immer für eine gute Figur im Shakotan-Stil, aber hier in Skandinavien sieht man sie selten. Wenn ich also auf eines stoße, möchte ich mehr wissen, und Lasse zeigte mir gerne seinen Aufbau, während er kürzlich auf der Custom Motor Show (auch bekannt als Elmia) in Schweden ausgestellt wurde.

Man könnte argumentieren, dass der Begriff „Shakotan“ verrückte Kotflügelverbreiterungen, wahnsinnig negativen Sturz und einen freiliegenden Ölkühler bedeutet, der an der Vorderseite des Autos hängt. Während diese Art von Modifikationen mit dem ikonischen japanischen Modifikationsstil übereinstimmen, der in den 1980er Jahren populär wurde, gibt es Shakotan-Autos in vielen Geschmacksrichtungen. Lasso hat mit seinem 510 einen ultrasauberen Ansatz gewählt.

Aber nicht nur das Äußere des Datsun ist sauber, auch die Verarbeitung ist exquisit. Jedes Panel wurde perfektioniert, bevor es in Mercedes-Benz Rubinrot Red neu lackiert wurde. Die vorderen und hinteren Stoßfänger, Chromleisten, Türgriffe und Embleme sind allesamt brandneue Teile. Das Gleiche gilt für die Kotflügelspiegel, die Lasse von Nissan in Japan gekauft hat.

Was es nicht neu zu kaufen gab, ließ Lasse speziell für den 510 anfertigen – darunter auch Türscharniere und Lampeneinfassungen. Es sieht tatsächlich so aus, als wäre das Auto erst vor ein paar Tagen vom Band gelaufen.

Lasse ist ein Mann der Kultur und dachte nie daran, die äußere Linienführung des Datsun zu verändern, noch war er daran interessiert, große Änderungen am Fahrgestell vorzunehmen. Er wollte jedoch, dass das Auto tief fährt. Die für den Nissan RPS13 200SX entwickelten HSD Monopro-Gewindefahrwerke wurden an den 510 angepasst, wobei die oberen Federplatten des Volkswagen Golf hinten hinzugefügt wurden.

Unterhalb des Datsun wurde jedes Bauteil entweder sandgestrahlt und pulverbeschichtet oder verzinkt. Neben anderen Verbesserungen sind vorne verstellbare Billet-Spurstangen von Techno Toy Tuning verbaut, und Polyurethan-Buchsen ersetzen jetzt überall die Originale.

Bei den Laufrädern hat sich Lasse für einen JDM-Old-School-Favoriten entschieden: SSR Longchamp XR4s. Man könnte argumentieren, dass auf jeden Fall 13-Zoll- oder vielleicht 14-Zoll-Räder besser zum Alter des Autos passen würden, aber die 15-Zoll-Räder, die an jeder Ecke montiert sind, sehen großartig aus.

Als Lasse die Räder kaufte, waren sie zweiteilig und maßen 15×6,5 Zoll; Jetzt sind sie dreiteilig mit maßgeschneiderten Außenlippen, gedrehten Mitten und maßgeschneiderten „XR4S“-Nabenkappen. Die fertigen Spezifikationen sind funktionale 15×8 Zoll für die Vorderseite und 15×8,5 Zoll für die Rückseite.

Der Vorteil größerer Räder sind größere Bremsen, und der Datsun stoppt jetzt viel besser als ursprünglich mit Wilwood Dynalite 4-Kolben-Bremssätteln und 273-mm-Wilwood-Schwimmscheiben vorne und einem P11 Nissan Primera GT-Bremsscheiben-Setup hinten.

Im Inneren des Datsun hat Lasse die Dinge sauber und schlicht gehalten, angefangen mit einem maßgeschneiderten Überrollkäfig aus Edelstahl, für dessen Hochglanzpolitur er 25 Stunden brauchte. Die Originalsitze wurden im Werksstil neu bezogen und mit TAKATA Racing-Hosengurten ausgestattet, und die stark beschädigte Mittelkonsole wurde repariert und lackiert, damit sie zum Rest des Innenraums passt. Das Lenkrad besteht vollständig aus Kohlefaser, während die Schalthebeleinfassung ein handgefertigtes Stück ist, das Lasses Frau im Marimekko-Stil gestrickt hat.

Während einige moderne Annehmlichkeiten ihren Weg in den Bau gefunden haben, bleibt unter der Haube der ursprüngliche 1,6-Liter-Motor des 510 erhalten, wenn auch in höherer Ausstattung und sieht in der detaillierten Bucht einfach umwerfend aus.

Man würde fast erwarten, dass vorne ein SR20DET montiert ist, aber Lasse hatte nie Leistungsabsichten für den Datsun. Mit Hilfe einiger Upgrades – einem A87-Zylinderkopf mit Öffnungen und einer maßgeschneiderten Koneistus Perälä-Nockenwelle und einem Ansaugkrümmer aus Aluminium mit zwei FAJS-45-mm-Vergasern und Matalamäki-Racing-Geschwindigkeitsstacks – kommt er jedoch gut mit rund 150 PS zurecht.

Das originale 4-Gang-Schaltgetriebe bleibt ebenfalls erhalten, verfügt nun aber über ein R160-Differential und VLD-Wellen eines Subaru Impreza WRX STI.

Besonders hervorheben muss ich die Domstrebe, die Lasse selbst entworfen und an RPS13-Endplatten montiert hat.

Lasses 510 ist in jeder Hinsicht fantastisch und ein großartiges Beispiel dafür, dass man nicht verrückt werden muss, wenn man etwas bauen will, das auffällt – was der Datsun dieses Jahr auf der Elmia ganz sicher geschafft hat.

Allerdings bleibt Lasse nicht lange untätig, sondern hat bereits ein weiteres Projekt in Arbeit, dieses Mal auf Basis eines R32 Nissan Skyline. Denken Sie an ein echtes Bee*R-Bodykit und einen gepflegten SR20DET. Das klingt nach einem weiteren Speedhunters-Spotlight im Entstehen …

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Das ist schön.

Das ist richtig.

Das ist so ein sauberer Aufbau! Ich freue mich sehr, diese Bauten in anderen Ländern zu sehen. Tolle Arbeit, Alen!

Danke Ethan, ich freue mich, dass es dir gefallen hat!

Es ist schön, die Details fügen eine nette Note hinzu, aber ich denke, die OEM-Spezifikation würde etwas besser aussehen, da getunte 510er weit verbreitet sind und OEMs nicht mehr so ​​häufig

Könnte man das vielleicht unter OEM+ einordnen?

In den 70er Jahren hatten viele Autos keine Kopfstütze, so dass im Falle eines Zusammenstoßes der Kopf des Fahrers und des Beifahrers gebrochen wurde, was zu schweren oder sogar tödlichen Verletzungen führte. Daher frage ich mich, warum es bei dieser Restaurierung keine Vordersitze mit Kopfstützen gab.

Ja, es gibt eine Option für Kopfstützen und diese sind auch vorhanden

Ich war mir dessen nicht bewusst. Der Alfa Romeo Giulia Super 1.3 meines verstorbenen Vaters von 1973 hatte keine Kopfstütze, während seine Alfetta 1.8-Limousine von 1976 (drei Jahre später) keine Kopfstütze hatte, sodass die Hersteller endlich erkannten, wie diese einfache Funktion/Ergänzung zur Rückenlehne Leben retten kann.

Hallo, ich wollte nur etwas zu Ihrem Titel sagen: Shakotan ist KEIN Stil. Shakotan ist ein Wort, das sich nur auf die Absenkung der Fahrzeughöhe (minimale Bodenfreiheit = Straßenfreiheit) bezieht. Es ist ein Wort, das so viel bedeutet wie „Auf den Boden geschleudert/komplett auf den Boden geschleudert, normalerweise auf kleinen Rädern, die dieses Auto nicht hat.“ Bitte verbreiten Sie diese missbräuchlichen Worte nicht! Danke

Korrektur: Shakotan bedeutet wörtlich nur „niedriges Auto“, hat nichts Besonderes mit Werkskotflügeln und Ölkühlern zu tun ... Die Werksautos, die Sie im Sinn haben, sind normalerweise niedrig und werden daher niedrige Autos („Shakotan“ ...) genannt, aber allesamt quadratisch sind Rechtecke, obwohl nicht alle Rechtecke Quadrate sind.

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