Budget-Überarbeitung des Ford XH Kastenwagens mit kleinem Budget

May 12, 2023

Da die COVID-Steuer die Angebotspreise der begehrtesten (und von vielen zuvor für unerwünscht gehaltenen!) australischen Autos in die Höhe treibt, kann die Eintrittsbarriere für unseren Sport ziemlich entmutigend aussehen. Aber habt keine Angst; Es gibt immer noch jede Menge großartiges Rohmaterial. Mit einem kleinen Budget und einer Menge Leidenschaft können selbst die unscheinbarsten Modelle in etwas Besonderes verwandelt werden.

Erstveröffentlichung in der Street Machine-Ausgabe vom April 2021

Ein typisches Beispiel: der bescheidene Kastenwagen XH Falcon. Als letzter seiner Art verband der XH das alte Heck des XD Falcon-Van mit der Bugspitze und dem Armaturenbrett der damals neuen EL Falcon-Limousine. Und während ein Großteil des XH super altmodisch war (sehen Sie sich die Scheunentore hinten an!), profitierte er dennoch vom 4,0-Liter-Reihensechszylinder, dem Viergang-Automatikgetriebe und einer deutlich verbesserten Federung und Lenkung.

Der XH lief von 1996 bis zum Debüt des AU Falcon im Jahr 1999 – zu diesem Zeitpunkt wurde der Kastenwagen stillschweigend aus dem Angebot gestrichen.

Mein eigener XH-Van von 1997 ist seit Jahren ein beliebtes Mitglied unserer Familie und hat uns als Teiletransporter, Abschleppwagen und Roadtrip-Begleiter gute Dienste geleistet. Das erste, was ich beim Kauf gemacht habe, war, das alte Mädchen auf eine Lenksäulenschaltung umzustellen und eine Sitzbank einzubauen, damit die Kinder mit mir unterwegs sein konnten.

Der Transporter war jedoch an einem Punkt angelangt, an dem ernsthafte Aufmerksamkeit erforderlich war, und es musste eine Entscheidung getroffen werden: Verkaufen wir ihn und kaufen etwas Neueres oder nutzen wir die Gelegenheit, um ihn zu retten und durch eine maßgeschneiderte Überarbeitung zu aktualisieren? Ich war mir ziemlich sicher, dass die verdunkelten Schwellerverkleidungen einige übereilte Reparaturen der Vorbesitzer verbergen würden, aber trotzdem konnte ich den Gedanken nicht ertragen, unseren treuen Begleiter in die Autokleberfabrik zu schicken.

Die größte Reparaturaufgabe, der Sie in dieser Falcon-Ära begegnen werden, werden diese Schweller sein. Oftmals ist der Rost nicht nur äußerlich sichtbar; Möglicherweise ist die Innenschwelle zusammen mit dem Säulenboden morsch. Erschwerend kommt hinzu, dass die Schwellerplatten entlang der Unterseite des Fahrzeugs positioniert sind und dass sie normalerweise andere Platten über- oder unterlappen. Daher kann es sehr mühsam sein, sie zu reparieren.

Dennoch, wenn es nötig wäre, würde ich sicherstellen, dass das Ergebnis eine stilistische Verbesserung gegenüber dem Werksangebot wäre. Der Austausch der älteren Schweller im XD/XE/XF-Stil durch eine optimierte Version war die perfekte Gelegenheit, dem unteren Teil des Vans ein wuchtigeres Aussehen zu verleihen und gleichzeitig an die Krümmung der vorderen und hinteren Stoßfänger des XH anzuknüpfen.

Um dies zu erreichen, wurde eine maßgefertigte Schwelle über die gesamte Länge nach einer handgeformten Vorlage angefertigt. Das bedeutete, die Unterseite der vorderen Kotflügel abzuschneiden – die ideale Lösung, um sich nicht mit Rost an diesen Stellen herumschlagen zu müssen.

Nach dem Anschweißen wurden die Schwellerenden eingepackt und neue Befestigungspunkte für die Kotflügel hergestellt, was auch ein wenig Arbeit an den werkseitigen Kunststoff-Schutzverkleidungen erforderte.

Nachdem dies abgeschlossen war, folgte aus rein ästhetischen Gründen die nächste Arbeit: das Entfernen der Seitenfenster. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, diese beliebte, aber knifflige Aufgabe anzugehen; Die beste Vorgehensweise besteht darin, es mit einem WIG und einem hilfsbereiten Kumpel anzugreifen!

Beim WIG-Schweißen von Platten strebt man normalerweise danach, keine Lücken zu lassen, aber in diesem Fall hatten wir es mit einer so großen Platte zu tun, dass ich eine kleine Lücke gelassen habe, um Bewegung zu ermöglichen und zu verhindern, dass die Kanten während des Schweißens in Kontakt kommen oder sich überlappen Verfahren. Das Schweißen wurde mit Hilfe eines Füllstabs und eines Helfers durchgeführt, der dabei half, die Schweißnaht mit Hammer- und Dolly-Arbeiten zu lösen.

Das gleiche Verfahren wurde im hintersten Teil des Daches angewendet, da dieser von den Vorbesitzern stark beschädigt wurde.

Kleinere Details wie Türschlösser, die hintere Lüftungsöffnung, Seitenblinker, Seitenleisten und Embleme wurden ebenfalls zugunsten eines glatteren Aussehens geändert.

Auch die hinteren Scheunentore wurden liebevoll gestaltet und die Fenster durch lackierte Aluminiumplatten ersetzt. Dies geschah aus Sicherheitsgründen und auch, um die großen Werksdichtungen durch dünneres, moderneres Gummi zu ersetzen.

Der letzte Schliff der Karosserie war eine EL XR6-Frontstoßstange und -Beleuchtung, die dem Van eine deutlich sportlichere Ausstrahlung verliehen.

Der solide N64-Grau-Zweikomponentenlack stammt direkt aus der Farbkarte der australischen Standards – hier ist nichts Besonderes. Die Idee bestand darin, zu einem dunkleren Metallic-Grau zu wechseln, sobald die Scheunentore durch eine Kombination aus Hubtor und Heckklappe ersetzt wurden. Nachdem wir jedoch bei der ersten großen Fahrt des Lieferwagens auf der Straße von zwei entgegenkommenden Straßenzügen mit Steinen überschüttet wurden, denken wir vielleicht noch einmal darüber nach!

Was die Federung angeht, ging es immer tiefer; Das Problem bestand darin, den Transporter mit seinen kopflastigen Proportionen in den richtigen Sitz zu bringen. Die hinteren Blattfedern wurden als Einheit herausgezogen und das Federpaket vorsichtig auseinandergezogen. Von hier aus gelangte das zweitunterste Blatt in den Behälter und der Rest wurde in einer Rohrwalze kaltgewalzt. Durch Hitze wird der Federstahl enthärtet, was bedeutet, dass er seine Fähigkeit verliert, zurückzuspringen. Deshalb ist es ideal, den Bogen aus einer Feder herauszunehmen, ohne Hitze zu verwenden.

Die Vorderradaufhängung war viel einfacher. Kugelgelenke und Spurstangenköpfe wurden ersetzt und die Originalfedern wurden durch einen Satz Nachrüstteile ersetzt.

Dann kam der entscheidende Moment bei der Wahl der Felge. Etwas Nachrüstbares mit Schüssel wäre wahrscheinlich ideal gewesen, aber wie verrückt kann man bei einem Budget-Build wie diesem sein? Am Ende erhielt ein Satz Ford Territory Steelies einen Anstrich mit Farbe und frischem Gummi. Sie sehen wirklich gut aus und harmonieren gut mit der „kommerziellen“ DNA des Transporters.

Als der Van nicht auf der Straße war, wurde ein AU XR8 für seinen Antriebsstrang gekauft, aber nachdem es schwierig war, einen für den XH passenden Werkswebstuhl zu finden, wurde beschlossen, diese Arbeit auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben. Stattdessen haben wir uns dafür entschieden, den Rego einfach voranzutreiben, indem wir einen AU Intech-Sechser installiert haben. Das war vielleicht nicht der coolste Motortausch, aber er war einfach und kostengünstig.

Da haben wir es also – einen müden „modernen Klassiker“, der in einen preisbewussten Hingucker verwandelt wurde, mit viel Spielraum für zukünftige Upgrades. Wenn dies die Zukunft der Straßenbearbeitung ist, bin ich dabei!

Besonderer Dank geht an Mitch für die ständige Hilfe und den Einsatz, den Van wieder auf die Straße zu bringen.

1. Die ursprünglichen Schweller im 1980er-Jahre-Stil mussten ausgetauscht werden, was die perfekte Gelegenheit bot, eine Reparatur durchzuführen und gleichzeitig das Aussehen des Lieferwagens zu modernisieren. Nachdem die neu geformten Schweller angebracht sind, kann die Aufmerksamkeit nun darauf gerichtet werden, die Vorderkante so zu gestalten, dass sie mit dem unteren Kotflügel übergeht

2. Der Austausch der Seitenscheiben bei Kastenwagen ist heutzutage fast ein nationaler Zeitvertreib! Klammern sind praktisch, um das Blech an Ort und Stelle zu halten und einen kleinen Spalt zum Schweißen freizulassen

3. Hier sehen wir ein Fenster angeheftet und das andere vollständig festgeschweißt. Beachten Sie auch die Dachreparatur, die aufgrund einer Lautsprecherinstallation durch einen Vorbesitzer erforderlich war, bei der das Metall gedehnt worden war

4. Sobald die Abschnitte vollständig WIG-geschweißt sind, können sie mit Hammer und Transportwagen vollständig abgerichtet werden – an dieser Stelle ist die Hilfe eines Kollegen unerlässlich.

In diesem Stadium wird alles zusammengeschraubt und zum Schleifen als Einheit ausgerichtet. Dies vermeidet Wackelbewegungen durch übermäßiges Schleifen an den Plattenkanten

5. Der satinschwarze Zweikomponentenlack belebt die verblassten Edelstahlverkleidungen und verschmilzt die B-Säule zwischen den Türen und dem Viertelfenster. Die Türschlösser, Plaketten, Seitenblinker und mehr wurden alle im Namen der Laufruhe mit einem kleinen Fingerabdruck versehen

6. Ich habe einen AU XR8-Antriebsstrang für den Einbau in den Transporter, aber der Zeit- und Teiledruck zwang mich, mich vorerst mit einem günstigen und schnellen AU Intech-Austausch zu begnügen

7. Es wurden verschiedene Rad-Reifen-Kombinationen ausprobiert, darunter die klassische Moon-Scheibe, aber die Steelies von Ford Territory bekamen den Zuschlag

8. Das hintere „Glas“ besteht eigentlich aus Aluminiumblech, das mit einem Scotch-Brite-Pad abgeschliffen, ätzgrundiert und mit Zweikomponenten-Glanz lackiert wurde. Das bedeutete, dass wir dünnere, modernere Gummis verwenden konnten, aber es macht eine Rückfahrkamera zur Notwendigkeit!