Der Ford Lightning Pro Extended Range ist der beste Lkw, den Sie nicht kaufen können

Nov 15, 2023

Wenn Sie einen 580 PS starken F-150 für 51.769 US-Dollar wollen, müssen Sie Flottenkunde sein. Aber vielleicht haben wir einen Workaround.

In der Ausstattungshierarchie des Ford F-150 Lightning ist das Pro-Modell der traditionelle Arbeitslastwagen: Vinylsitze, abspritzbare Böden, Kunststofflenkrad. Ich liebe es, wahrscheinlich weil es der Lightning ist, der meinem eigenen schrumpeligen Ram, einem weiteren Mitglied des No-Floor-Mats-Clubs, konzeptionell am ähnlichsten ist. Es ist ein ehrlicher Pickup – und verdammt noch mal, er hat immer noch Klimaanlage und Tempomat, langjähriger Luxus, der heute als selbstverständlich angesehen wird. Und wenn Sie eine Beleuchtung jeglicher Couleur im Auge haben, dann glaube ich, dass Sie das Modell mit erweiterter Reichweite wollen, das über eine Batterie mit höherer Kapazität verfügt, die die EPA-Reichweite auf 320 Meilen erhöht. Noch besser ist, dass die große Batterie über zusätzliche PS verfügt, nämlich 580 Pferde statt der 452 des Standard-Lkw. Das ist genau dort mein Traum-Lkw: Vinylsitze, 580 PS und ein Grundpreis von 51.769 US-Dollar. Das einzige Problem ist, dass man keins bekommen kann.

Ich meine das nicht in dem Sinne, dass man heutzutage aufgrund der Lieferketten-Spielereien nichts mehr bekommen kann – ich meine, man kann kein Lighting Pro-Extended-Sortiment bestellen. Wenn Sie den Konfigurator auf der Ford-Website aufrufen, fehlt beim Pro der kleine Schieberegler, mit dem Sie die Batterie mit Standardreichweite oder mit erweiterter Reichweite auswählen können. Es handelt sich nur um den Standardbereich. Wie bin ich also dazu gekommen, einen Pro mit erweiterter Reichweite zu fahren? War das ein Hot Rod, der von schurkischen Ford-Ingenieuren zusammengehackt wurde, um die Möglichkeiten superschneller Arbeitslastwagen auszuloten? Nein. Ford baut zwar einen Lightning Pro mit erweiterter Reichweite, verkauft ihn jedoch nur an Flottenkunden. Kein Profi für dich. Zumindest nicht mit dem großen Akku.

Das ist schade, denn ein XLT mit erweiterter Reichweite – der nächstbilligere Weg zu einem 580-PS-Lightning – kostet 74.269 US-Dollar. Und um 22.500 US-Dollar zu sparen, kann ich auf einen elektrisch verstellbaren Sitz, ein beheiztes Lenkrad und eine elektrische Heckklappe verzichten. Ich weiß, dass ich ohne Fußmatten leben kann. Kann ich eines davon kaufen, wenn ich meinen Namen legal in Fleet ändere?

Eine von Fords urkomischeren Behauptungen über den Pro mit erweiterter Reichweite konnte ich nicht testen – dass seine Batterie „genug Leistung hat, um mit einer einzigen Ladung bis zu 30 Meilen Sperrholz mit einer Dicke von einem halben Zoll zu zerreißen“ –, aber ich habe etwas abgeschleppt . Die Ergebnisse unterstreichen die Tatsache, dass das Ziehen mit einem Elektro-Lkw eine Menge Rätselraten mit sich bringt, da Anhänger in Bezug auf Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik sehr unterschiedlich sind. Die Leerreichweite des Lkw wird durch strenge Tests bestimmt, aber sobald man den Kabelbaum eines Anhängers anschließt, ist alles eine Koppelnavigation.

Mein Plan war, einen leeren Bootsanhänger (Tandemachse, Stahl, etwa 1000 Pfund) etwa 130 Meilen bis zur Küste zu schleppen und dann mit einem 3000 Pfund schweren Boot an Bord zurückzukehren. Aber es stellte sich heraus, dass ich das Boot nicht abschleppen musste, also fuhr ich einfach mit einem tausend Pfund schweren Anhänger herum. Was den Lightning kaum störte – selbst mit angehängtem Anhänger konnte er so stark beschleunigen, dass seine Vorderreifen bei 25 Meilen pro Stunde durchdrehten. Abseits der Linie könnte man den Mustang GT auf der Nebenspur durchaus überraschen. Mit Ihrem Arbeits-Truck. Beim Ziehen eines Tandemachsanhängers.

Die allgemeine Regel bei Elektrofahrzeugen und Anhängern ist, dass man mit einer Verringerung der Reichweite um 50 Prozent rechnen muss, was sich in der Reichweitenprognose des Lkw widerspiegelte, als ich den Anhänger anschloss. Ein leerer Bootsanhänger weist jedoch keinen großen Luftwiderstand auf, und die eigenen Zahlen des Lastwagens erwiesen sich als pessimistisch. Wenn ich Elektronen mit einer angegebenen Rate von 1,8 Meilen pro kWh tuckere, könnte ich mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen rechnen, wenn ich diesen speziellen Anhänger ziehe. Und tatsächlich begann ich mit einer nicht ganz vollständigen Ladung und schleppte mehr als 170 Meilen (ich machte einen Umweg, um mir den Megarexx MegaBronc anzusehen) und hatte immer noch etwa 75 Meilen verbleibende Reichweite, nachdem ich den Anhänger abgenommen hatte. Für den örtlichen Abschleppdienst, den ein tatsächlicher Auftragnehmer wahrscheinlich übernehmen würde, würde ein Lightning gut funktionieren. Wahrscheinlich sogar ein Standardmodell. Dieser Lkw verfügte außerdem über das Max Tow-Paket und somit über eine Anhängelast von 10.000 Pfund.

Die Kehrseite dieses großen Akkus ist jedoch, dass das normale Laden auf Stufe 2 sehr lange dauert. Beim Parken des Pro an einer öffentlichen ChargePoint-Station benötigte der Lightning 16 Stunden und 35 Minuten, um 111,38 kWh zu verbrauchen. Sie können also verstehen, warum Consumer-Lightnings mit dem Akku mit erweiterter Reichweite mit dem 80-Ampere-Heimladegerät von Ford ausgestattet sind, das, sobald Sie Ihr Haus so verkabelt haben, dass es fast dreimal schneller aufgeladen werden kann als mein ChargePoint. Natürlich beherrscht der Lightning auch das Schnellladen mit Gleichstrom, aber das habe ich nicht getestet, da es in meiner Gegend die einzigen Gleichstrom-Schnellladegeräte für die LiveWires bei Harley-Davidson-Händlern gibt.

Aber hey, das ist ein kleines Problem für einen leisen, schnellen und preisgünstigen Truck mit elektrisch betriebenem Kofferraum. Aber wissen Sie – nur für Flottenkunden. Da fragte ich mich, wie viele Lkw eine Flotte ausmachen, also fragte ich Ford. Und die Antwort ist fünf. Wenn Sie fünf Lightning Pros auf einmal kaufen, sind Sie Flottenkunde. Wer möchte bei einem Groupon mitmachen?

Ezra Dyer ist leitender Redakteur und Kolumnist bei Car and Driver. Er lebt jetzt in North Carolina, weiß aber noch, wie man rechts abbiegt. Er besitzt einen 2009er GEM e4 und fuhr einmal 206 Meilen pro Stunde. Diese Tatsachen schließen sich gegenseitig aus.

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