Erster Blick: Kyosho Rage VE

Jul 03, 2023

Der Kyosho Rage VE steht als nächstes für eine Rezension im RC Car Action Magazin an. Bevor es unter die Linse und zum Testen auf die Rennstrecke geht, wollten wir uns diese neue und einzigartige Maschine der großen K genauer ansehen.

Der Rage VE wird mit Sicherheit nie mit einem anderen Fahrzeug verwechselt werden! Das Concept-Car-Design und die übergroßen Räder (75 mm Durchmesser) verleihen dem Rage VE ein robustes Aussehen. Die Beadlock-Ringe sind ein eingegossenes Styling-Element und nicht funktionsfähig.

Das Chassis-Layout des Rage VE folgt der bewährten Allradantriebsformel mit Wellenantrieb und zeichnet sich durch ein tiefes Wannendesign aus. Der wasserdichte Geschwindigkeitsregler ist die einzige vollständig freiliegende elektronische Komponente; Das Servo (ebenfalls wasserdicht) befindet sich unter dem rechten Oberdeck und der Empfänger ist vollständig in einem Kasten hinter dem Geschwindigkeitsregler untergebracht. Eine Batterie ist nicht im Lieferumfang des LKWs enthalten.

Der Körper des Rage besteht aus zwei Teilen und wird durch drei Schrauben und Muttern zusammengehalten. Es wird natürlich zusammengebaut geliefert – wir haben es für Fotos auseinandergenommen. Der Kopf des Fahrers ist ein separates Teil.

Die Armaturenbrettdetails und die Sicherheitsgurtaufkleber sind nette Details und die Helmform ist modern. Wenn Sie ein Detailliebhaber sind, können Sie den „Anzug“ für noch mehr Realismus problemlos mit flachen Farben bemalen.

Hier gibt es keine Plastikstoßdämpfer. Die mitgelieferten Dämpfer aus Aluminiumgehäuse sind wunderschön verarbeitet und die gerändelten Vorspannungseinsteller lassen sich leicht drehen und bieten genau den richtigen Widerstand, um die Einstellungen zu halten. Die Stoßwirkung ist superweich und die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet. Es sind lediglich ein paar Pumpen der Federung erforderlich, um die wenige Luft, die sich in den Stoßdämpfern befindet, zu emulgieren. Die Dämpfung fühlt sich allerdings etwas leicht an – wir werden sehen, wie sie sich im Dreck verhält, bevor wir ein Urteil fällen.

Gute alte C-Naben und Achsschenkel, hier gibt es nichts Besonderes – oder Erforderliches. Das Rad muss nicht neu erfunden werden! Die Sturzverbindungen sind mit Gewinde versehen, so dass Sie Sturzeinstellungen vornehmen können, wenn auch mit geringfügiger Demontage. Beachten Sie, dass der Querlenker „abgedeckt“ ist, um seine Torsionssteifigkeit zu erhöhen.

Der mitgelieferte Motor ist eine sensorlose Orion Neon One-Einheit mit einer Nennspannung von 2400 kV. In dieser Aufnahme wurde die Getriebeinspektionsklappe entfernt. Die Motorhalterung besteht aus Aluminiumguss und das Netz wird durch Drehen des Motors und seiner nockenförmigen Montageplatte eingestellt.

Ein weiterer Blickwinkel auf den Motor, dieses Mal mit entferntem Oberdeck, sodass Sie die Einstellmutter der Rutschkupplung und die Kunststoff-Antriebswelle sehen können. Anstatt einen Querstift zu verwenden, verfügt die Welle über lange Abflachungen, die in die Ausgangsschale gleiten.

Der Geschwindigkeitsregler Orion R10 One ist wasserdicht und für 2S-LiPo-Akkus ausgelegt. Es ist ein Molex-Stecker (auch bekannt als „Tamiya-Stil“) eingebaut, was aufgrund des erhöhten elektrischen Widerstands normalerweise ein „Fehler“ ist, aber das Orion-Stromversorgungssystem verbraucht nicht viele Ampere. Mit dem mitgelieferten Motor und Getriebe sowie einem installierten 2S LiPo erreicht der Rage eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde. Ein besserer Stecker wäre schön, aber es ist kein zwingendes Upgrade.

Das 2,5-GHz-Syncro-Funksystem von Kyosho ist mit Dual-Rate-Lenkung, Gasendpunkteinstellung und leicht zugänglichen Servo-Umkehrschaltern gut ausgestattet. Auch der Sender fühlt sich solide an.

FAHREINDRUCK

Ich habe meine Fahrt auf eine Spritztour auf der Straße beschränkt, da unser Test-Rage makellos bleiben muss, bis wir die hochauflösenden Fotos für die Seiten des RC Car Action-Magazins fertiggestellt haben. Doch selbst bei dieser eingeschränkten Fahrweise zeigte sich, dass der Rage eine flotte Beschleunigung und ein sehr sanftes Gasgefühl bietet. Tatsächlich fühlte sich das Auto zu niedrig übersetzt an und ich frage mich, wie gut das Auto auf eine höhere Übersetzung reagieren wird – ich werde es für den offiziellen Test ausprobieren. Mit der Ausstattung von Kyosho erreicht der Rage eine Höchstgeschwindigkeit von 21,5 Meilen pro Stunde und ist bei hoher Geschwindigkeit kaum hörbar. Ich glaube nicht, dass ich jemals einen so leisen Kardanantrieb außerhalb eines gut eingefahrenen Tourenwagens gehört habe. Die weiche Federung ermöglicht es dem Rage, in engen Kurven auf dem Bürgersteig die dreirädrige Ice-Cube-Bewegung zu vollführen und sich auf zwei Rädern aufzurichten, wenn Sie weiter schieben. Ich gehe davon aus, dass ich mit dem Rage VE im Dreck viel Spaß haben werde, aber für Fotos muss ich ihn sauber halten. Versuchung...tötet...mich...

Sehen Sie sich Rage VE auf KyoshoAmerica.com an, die vollständige Rezension finden Sie bald in Radio Control Car Action!