Der Rivian R1S 2022 ist ein sensationeller Elektrofahrzeug mit ein paar Problemen: Testbericht

May 22, 2023

Es ist mit Abstand einer der besten Elektro-SUVs auf dem Markt

Rezensionsabschnitte (zum Springen klicken):

Seit Jahren dominiert Tesla den Bereich der Elektroautos absolut, insbesondere wenn es um sein SUV-Modell X geht. Es war einer der wenigen Spieler in der Stadt, aber die Zeiten ändern sich. Sogenannte „alte“ Autohersteller bringen ihre eigenen Familien-Elektrofahrzeuge auf den Markt, aber ich interessiere mich intensiv für den neuen Rivian R1S.

Wenn Sie auf der Suche nach einem schnellen Einblick sind und einen TL;DR-Überblick benötigen, finden Sie ihn hier: Dieser SUV ist umwerfend gut. Es ist ohne Zweifel mein bisher liebstes Elektrofahrzeug, obwohl es immer noch einige Probleme hatte, auf die ich weiter unten eingehen werde.

Der dreireihige Rivian R1S kostet ab November 2022 78.000 US-Dollar, falls Sie versuchen, selbst einen zu konfigurieren. Das Auto, das wir tatsächlich testen, ist jedoch die Quad-Motor-Launch Edition, die 98.000 US-Dollar kostet und mit dem 316-Meilen-tauglichen „Large Pack“, der Lackierung in Rivian Blue und 20-Zoll-All-Terrain-Rädern mit maßgeschneiderten Pirelli-Rädern ausgestattet ist Scorpion All Terrain Plus Elect-Reifen.

Auf dem Papier ist dieser SUV definitiv eine fähige Allround-Wahl. Es steckt voller Power; Es bietet Platz für sieben Passagiere und kann bis zu 7.700 Pfund ziehen. Es ist ein Alltagsfahrzeug, ein Roadtrip-Cruiser, ein Offroad-Moloch – es schneidet, würfelt, und das alles mit reinem Strom. Es klingt verdammt großartig, aber Sie sollten alle Details kennen, bevor Sie fast 100.000 US-Dollar ausgeben, um einen Rivian R1S in Ihre Einfahrt zu stellen.

Ein entscheidendes Detail ist die Verfügbarkeit. Rivian versucht, wie jeder andere Autohersteller, die Produktion angesichts der schwierigen Bedingungen in der Lieferkette, der Inflation und der allgemeinen Frustration über den Zustand des Neuwagenmarktes hochzufahren. Reservieren Sie daher einen R1S und Sie werden ihn laut der Website des Autoherstellers frühestens Ende 2023 sehen.

Der beste Punkt – und eines der Hauptmerkmale des Elektroautoherstellers – ist die gebotene Leistung. Derzeit ist die einzige zum Testen verfügbare Konfiguration das Quad-Motor-Setup mit einem 128,9-kWh-Akku. Es ist das gleiche Paket wie beim R1T-Pickup, allerdings bietet der Rivian R1S eine etwas bessere Reichweite (bei 316 EPA-bewerteten Meilen gegenüber 314) und eine schlechtere Anhängelast (7.700 Pfund gegenüber 11.000). Dennoch erhalten Sie satte 835 PS, 908 lb-ft Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 60 von etwa 3,0 Sekunden.

Setzen Sie sich ans Steuer und Sie werden jedes Quäntchen dieser Kraft spüren, sobald Sie Gas geben. Es ist kein atemberaubendes Erlebnis, sondern eher ein befriedigender Schub, der Sie immer wieder zurückkommen lässt, um mehr zu erfahren. Das Drehmoment wirft Sie immer noch zurück in den Sitz, machen Sie sich darüber keine Sorgen, und Sie können absolut alle vier Reifen loswerden, wenn Sie die Stabilitätskontrolle über das Infotainmentsystem reduzieren oder ausschalten.

Einer der Hauptunterschiede zwischen Rivians SUV und seinem Pickup ist die Länge. Der R1S ist 16 Zoll kürzer als der R1T und hat einen um 14 Zoll kürzeren Radstand. Das trägt dazu bei, dass es auf engstem Raum wendiger wird, während Sie im Gelände einen saubereren Wendekreis und bessere Böschungs- und Böschungswinkel erhalten (mehr dazu weiter unten).

Denken Sie daran, dass sich das ständige Drücken des Gashebels offensichtlich auf Ihre Reichweite auswirkt. Wenn Sie jedoch jede Meile mit einer Ladung ausschöpfen möchten, lohnt es sich auch, über das Rad- und Reifenpaket nachzudenken. 21-Zoll-Straßenräder sind serienmäßig mit straßentauglichen Reifen ausgestattet und bieten die bestmögliche Reichweite. Nehmen Sie die 20-Zoll-All-Terrain-Räder oder die 22-Zoll-Sporträder und Rivian sagt, dass sich Ihre Reichweite um 21 bis 40 Meilen verringert.

Als wir den R1S mit den A/Ts getestet haben, haben wir mit einer Ladung etwa 270–280 Meilen zurückgelegt, was einem Wirkungsgrad von etwa 2,1 Meilen pro Kilowattstunde verfügbarer Energie entspricht.

Ein fantastischer Punkt: Der Rivian R1S verfügt über eine Luftfederung, die das Fahrzeug in fünf Fahrhöheneinstellungen anheben kann, die zwischen 9,5 und erstaunlichen 15 Zoll Bodenfreiheit liegen. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach der besten Fahrdynamik sind, lohnt es sich auf jeden Fall, im R1T-Pickup etwas Zeit zu verbringen. Sein längerer Radstand beseitigt einige der Nachteile des SUV auf der Straße, wenn Sie auf die dritte Reihe verzichten können.

Beispielsweise neigt der SUV dazu, bei starker Beschleunigung viel stärker in die Hocke zu gehen als der Pickup. Man könnte meinen, der Vorteil davon wäre eine Art komfortables Schweben, wie beispielsweise bei einem Chevy Tahoe oder einem Jeep Grand Cherokee L, aber die Federung ist selbst in der Einstellung „Soft“ furchtbar fest. Stellen Sie das Setup auf „Steif“, entweder über die eigenständige Federungseinstellung in bestimmten Fahrmodi oder indem Sie den R1S auf Sport stellen (wo es die Standardeinstellung ist), und die Federung fühlt sich bei unebenen Unebenheiten ruckelnd an.

Zugegeben, es gibt nur begrenzte Möglichkeiten, um das Gewicht eines 7.000 Pfund schweren Elektro-SUV zu bekämpfen. Es scheint jedoch, dass Rivian beim R1S noch etwas mehr Fahrwerkstuning vornehmen muss. Das Fahrverhalten ist keineswegs besonders gut, aber es fühlt sich nicht ganz so nachgiebig oder kultiviert an wie einige der etablierten konventionellen Konkurrenten.

Diese spezielle 2022 Rivian R1S Launch Edition ist mit 20-Zoll-All-Terrain-Dark-Rädern ausgestattet, daher wäre es mir nachlässig, die Einsatzfähigkeit des Autos zu ignorieren. Die Reifen und die Bodenfreiheit, die ich erwähnt habe, helfen dem Gehäuse erheblich, ebenso wie die zugänglichen Wiederherstellungspunkte. Aber alles wird besser, wenn Sie in das Infotainmentsystem eintauchen.

Auf den ersten Blick haben Sie Ihren Standard-Allzweck (Normal), Sport, Conserve, Off-Road und Towing. Tauchen Sie in die Offroad-Einstellung ein und Sie erhalten fünf weitere Einstellungen, mit denen Sie die Fahrhöhe, die Federungssteifigkeit, das Brems-Rekuperationssystem und die Stabilitätskontrolle anpassen und die Bremshaltung an die jeweiligen Bedingungen anpassen können. Nachfolgend können Sie sich einige Beispiele genauer ansehen (zum Vergrößern anklicken):

Wie oft werden Sie diese Einstellungen nun tatsächlich verwenden? Das hängt davon ab, wie hart Sie sind und welche Art von Offroad-Fahren möglich ist. Nichtsdestotrotz hat Rivian offenbar viel Wert darauf gelegt, sein Fahrzeug zu einem wirklich runden Gefährt zu machen.

Auch bei den Fahrmodi hört es kaum auf, wie ich herausgefunden und mich über den Camping-Modus gefreut habe.

Als dreireihiger SUV mit großem Glasdach eignet sich der Rivian R1S gut für das Camping mit einer oder zwei Personen, unabhängig davon, ob Sie den SUV selbst nutzen oder eine Menge Ausrüstung mitnehmen möchten. Über die Einstellungen auf der linken und rechten Seite des 16-Zoll-Bildschirms können Sie die Beleuchtung und den Energieverbrauch steuern, wenn Sie die 400-Watt-Steckdosen verwenden möchten. Wenn Sie abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind, können Sie mit der Einstellung „Stay Off“ in der oberen rechten Ecke alle Zusatzsysteme (wie das Fünf-Kamera-Überwachungssystem Gear Guard und das Infotainment-Display) ausschalten, die den Akku belasten könnten Pack.

Eine coolere Funktion ist jedoch die Schaltfläche zur Nivellierung der Fahrhöhe. Dadurch wird jede einzelne Ecke des Fahrzeugs angehoben, um es auf einer unebenen Oberfläche auszugleichen – praktisch zum Schlafen im oder auf dem Fahrzeug, wenn Sie es mit einem Dachzelt ausstatten. Leider verfügt der Rivian R1S nicht über den durchgehenden Getriebetunnel zwischen den hinteren Türen und dem Bett, sodass die 5.000-Dollar-Camp-Küche, die in diesen Raum passt, keine Option ist.

Trotz des kürzeren Profils des Pickups gibt es hier natürlich immer noch eine dritte Sitzreihe, und alle drei Reihen sind mit edlem Leder bezogen. Vorne gibt es noch mehr Leder, luxuriöse Holzausstattung und ein relativ minimalistisches Layout. Allerdings gibt es hier immer noch eine Menge Technik zu besprechen, von der Fahrsteuerung bis hin zum Infotainmentsystem.

Für den Fahrer befinden sich fast alle wichtigen Bedienelemente (außer den Fahrmodi) am Lenkrad oder an den beiden daneben liegenden Hebeln. Die Tasten auf der linken Seite dienen der Mediensteuerung. Es kann einen Moment dauern, das herauszufinden, aber sie steuern auch die linke Seite des Fahrerinformationsbildschirms: Sie müssen eine der Seitentasten lange drücken, um zwischen Effizienz, Reifendruck und einer Navigationsanzeige zu wechseln. Die rechten Tasten wiederum steuern das halbautonome (hands-on) System Rivian Driver+. Tippen Sie den Gangwahlschalter zweimal nach unten, um ihn einzulegen, und Sie können den Abstand und die Geschwindigkeit einstellen.

Über das 16-Zoll-Display in der Mitte haben Sie Zugriff auf alle anderen Bordsysteme. Die Klimasteuerung ist über eine Registerkarte in der unteren linken Ecke verfügbar. Sie können jedoch zu den wichtigsten Bedienelementen gelangen, ohne in ein anderes Menü wechseln zu müssen. Das System von Rivian fühlt sich dank der ständigen Aktualisierungen schneller und reaktionsschneller an und ist alles recht intuitiv zu bedienen. Ähnlich wie bei einigen Tesla-Modellen müssen Sie das Klimamenü verwenden, um die vorderen A/C-Düsen einzustellen, was im besten Fall etwas knifflig sein kann. Glücklicherweise haben Passagiere in der zweiten Reihe kein solches Problem und erhalten einen eigenen Bildschirm zur Steuerung ihrer Klimazonen.

Das Navigationssystem ist zwar in Ordnung, Sie können jedoch nicht stattdessen Apple CarPlay oder Android Auto verwenden. Sie bleiben bei der Basisschnittstelle (und der Verwendung von Bluetooth zum Streamen von Audio), ob es Ihnen gefällt oder nicht. Auch Satellitenradio wird nicht nativ unterstützt. Daher sind UKW-Radio oder Streaming, wo Sie können, derzeit Ihre einzigen Optionen, was bei einem fast 100.000 US-Dollar teuren SUV äußerst enttäuschend ist.

Positiv zu vermerken ist jedoch, dass Sie kabelloses Laden, einen WLAN-Hotspot, Amazon Alexa-Fähigkeit und das Meridian Elevation-Audiosystem mit 20 Lautsprechern erhalten, das erstaunlich ist – eines der besten, die ich je in einem Fahrzeug gehört habe. An der Audiofront bietet Rivian außerdem einen tragbaren „Camp Speaker“ in einem eigenen Staufach unter der Mittelkonsole an.

Während alle Sitze bequem sind, ist die Beinfreiheit je nach Sitzplatz unterschiedlich. Vorne gibt es reichlich Platz, ganz zu schweigen davon, dass die Sitze in der ersten Reihe über eine fantastisch effektive Sitzheizung und -kühlung sowie eine Vier-Wege-Lendenwirbelverstellung verfügen. Die zweite Reihe besteht aus einer im Verhältnis 40/20/40 geteilten Sitzbank und bietet sowohl Liege- als auch Verstellmöglichkeiten, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten.

So komfortabel die Sitze in der dritten Reihe auch sind, der Einstieg in die hintere Reihe ist bestenfalls eine umständliche Angelegenheit. Die Beinfreiheit ist knapp, aber die Kopffreiheit in allen drei Sitzreihen ist dank der Glasdecke ganz anders. In zwei kleinen Ablagefächern untergebracht, steht den Passagieren in der hinteren Reihe jedoch ein USB-C-Ladeanschluss zur Verfügung, sodass die Kinder zumindest damit beschäftigt bleiben.

Selbst wenn alle drei Reihen vorhanden sind, schafft der Rivian R1S eine Ladekapazität von 17,6 Kubikfuß. Das ist weit mehr als beim Mercedes-Benz EQS SUV, ganz zu schweigen davon, dass der Rivian auch einen 11 Kubikfuß großen Kofferraum hat. An jedem Ende ist ein Regal angebracht, um zusätzlichen Platz zum Verstecken von Wertsachen (oder Ihren Ladekabeln) zu bieten.

Klappen Sie alle drei Reihen um, und der Rivian R1S wird zu einem riesigen Laderaum mit 104,1 Kubikfuß verfügbarem Laderaum. Auch das Beladen ist dank der geteilt klappbaren Heckklappe und einer neuen „Kneel Mode“-Funktion nicht so umständlich, wie Sie vielleicht erwarten. Dank eines kürzlich durchgeführten Over-the-Air-Updates erleichtert die Funktion das Ein- und Aussteigen sowie das Beladen, indem das Auto im geparkten Zustand um bis zu 1,4 Zoll abgesenkt wird. Wie lange der Vorgang dauert, hängt davon ab, aus welcher Luftfederungseinstellung abgesenkt wird, im Allgemeinen sollte er jedoch etwa fünf Sekunden dauern.

Heutzutage ist es selbstverständlich, dass der neue Rivian R1S über ein Ladekabel mit Klimaanlage verfügt, und das Unternehmen bietet eine 11,5-kW-Heimladestation an, die jede Stunde eine Reichweite von etwa 25 Meilen hinzufügt.

Noch wichtiger für Leute auf einem Roadtrip ist jedoch, dass Rivians SUV Schnellladen mit bis zu 200 kW Gleichstrom unterstützt. Bei meinem ersten Ausflug zu einer 150-kW-Ladestation von Electrify America gelang es mir, in einer 40-minütigen Ladesitzung 83,4 kWh (von 19 % auf 75 %) wieder in die Batterie zu laden. Dieser Ladesatz variiert natürlich je nach Umgebungsbedingungen und den verfügbaren Möglichkeiten an Ihrem Wohnort.

Bedenken Sie, dass der effektivste Ladevorgang bei einem Ladezustand zwischen 20 % und 80 % erfolgt. Daher kann auch Ihr Kilometerstand je nach diesem Faktor variieren. Rivian sagt, dass man in etwas mehr als 30 Minuten von einem niedrigen Ladezustand auf 80 % aufladen kann, wenn man ein 200-kW-fähiges Schnellladegerät findet.

Für diejenigen, die über eine Verschlechterung der Batterie durch wiederholtes Aufladen besorgt sind, bietet Rivian eine 8-Jahres-/175.000-Meilen-Garantie auf Batterie und Antriebsstrang.

Bisher musste sich Rivian mit einigen Rückrufen seiner Neufahrzeuge auseinandersetzen, darunter ein paar Hundert wegen nicht ordnungsgemäß befestigter vorderer Sicherheitsgurtanker. Die bemerkenswertere Kampagne löste jedoch schnell ein Problem, bei dem sich der Achsschenkel vom Querlenker lösen konnte. Das betraf die meisten der bis zu diesem Zeitpunkt gebauten 13.000 Fahrzeuge, obwohl das Problem schnell erkannt und behoben werden konnte.

Allerdings kann man bei jedem brandneuen Fahrzeug der ersten Generation mit ein paar Problemen rechnen, und das ist bei diesem R1S tatsächlich der Fall. Ich kann nicht sagen, dass dies ein Problem ist, über das Sie sich bei Ihrem Rivian Sorgen machen müssen – es könnte einfach dieses spezielle Fahrzeug sein. Dennoch lohnt es sich, darauf hinzuweisen, um mögliche Probleme zu erkennen, auf die man achten muss, damit der Autohersteller hoffentlich Probleme in der zukünftigen Produktion angehen kann. Ich habe zum Beispiel den neuen R1S durch eine berührungslose Autowaschanlage geschickt, und etwas Wasser gelangte in den Kofferraum (siehe oben). Wenn Sie also einen Rivian kaufen, sollten Sie das Gleiche tun, um die Wasserdichtigkeit zu testen, bevor Sie Wertgegenstände in den Kofferraum legen, insbesondere auf die untere Ebene.

Ein weiteres, ernsteres Problem trat an meinem letzten Morgen mit dem Rivian R1S auf. Auf dem Weg ins Büro bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt hielt es der Bordcomputer für notwendig, die Stromversorgung der Elektromotoren bei mäßiger Beschleunigung zu unterbrechen. Abgesehen von einem sofortigen Ruck, nachdem ich auf den Gashebel getreten habe, erschien auf dem Kombiinstrument und im Infotainmentsystem eine Fehlermeldung mit der Meldung „Systemfehler erkannt … möglicherweise ist ein Service erforderlich.“

Im Wesentlichen ging der R1S in eine Art Notlaufmodus, um den Antriebsstrang vor einem vermeintlichen Problem zu schützen. Das machte eine vernünftige Beschleunigung nahezu unmöglich, was ein gefährliches Problem darstellen könnte, wenn man sich mitten in einem Überholmanöver befindet. Der einzige Unterschied zwischen dieser Fahrt und meinen früheren, fehlerfreien Fahrten war die Temperatur. Allerdings kann ich nicht mit Sicherheit bestätigen, dass es sich um ein temperaturbedingtes Problem handelt (ich habe Rivians Team alarmiert, das mitgeteilt hat, dass man sich mit dem Problem befassen wird).

Insgesamt konnte ich das Stromausfallproblem nach der ersten, unerwarteten Begegnung zweimal reproduzieren. Durch Anhalten und Parken des R1S wurde der Fehler behoben, und auf den letzten Kilometern der Fahrt trat das Problem nicht mehr auf.

So kritisch ich in manchen Bereichen auch bin, ich liebe den Rivian R1S wirklich. Es ist auf jeden Fall ein leistungsfähiges, vielseitiges Gerät, das den Abenteurer in mir anspricht, und ich denke, es ist ein toller Begleiter, wenn man sich einen leisten kann.

Ich erinnere mich an den Besuch einer lokalen Veranstaltung in Rivian vor ein paar Jahren, bei der CEO RJ Scaringe betonte, dass er sich darauf konzentrieren wolle, den Leuten ein gutes Elektrofahrzeug zu bauen. Ich paraphrasiere es ein wenig, aber im Großen und Ganzen hat sein Team bei der Entwicklung eines Fahrzeugs für Rivians Zielgruppe, die sich an Outdoor-Lifestyle orientiert, wirklich großartige Arbeit geleistet. Ich freue mich, dass Rivian ein neuer Konkurrent im EV-Bereich ist und hoffe, dass sich ihre Fahrzeuge in den kommenden Jahren weiter verbessern werden.

Kommen wir dazu zur großen Frage: Lohnt sich der Rivian R1S? Wenn Sie ernsthafte Lust aufs Gelände haben und/oder drei Sitzreihen benötigen, ist der R1S eine gute Wahl, wenn Sie in ein vollwertiges Elektrofahrzeug einsteigen möchten. Wem der Preis von 100.000 US-Dollar auf die Nerven geht – das kann ich durchaus verstehen –, sollte mit der Zeit (auch wenn es eine Weile dauern kann) günstigere Varianten mit einem Dual-Motor-Setup und einem kleineren Akku auf den Markt bringen.

In diesem Bereich gibt es derzeit wirklich drei mittelgroße Elektro-SUVs, die man in Betracht ziehen sollte. Das Tesla Model Der 108.800 US-Dollar teure BMW iX M60 fühlt sich beim Fahren auf der Straße viel schärfer an. Es gibt auch den SUV Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, der 127.100 US-Dollar kostet. Der Rivian R1S ist günstiger als diese Reihe, und

Andre geht unten näher auf die technischen Angebote des Rivian R1S ein und wir fahren ein Drag-Rennen gegen den GMC Hummer EV. Schauen Sie sich beide Videos an und teilen Sie uns Ihre Meinung mit!