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Aus dem Archiv: ERA Cobra 427SC Replica

May 22, 2023May 22, 2023

Eine Reproduktion des Shelby-Roadsters von 1965, der so leistungsstark ist, dass seine Reifen bis in die heißen Sechzigerjahre durchdrehen können.

Aus der Oktoberausgabe 1983 von Car and Driver.

Wir schreiben das Jahr 1965. Sie steigen in das tief sitzende Monster hinein und schieben Ihre Pennyloafer tief in den Fußraum. Sie schlüpfen in Ihre Wickelsonnenbrille und krempeln die Ärmel Ihres weißen Oxford-Hemdes hoch. Wenn Sie mit einem Grunzen die schwere Kupplung betätigen, erwecken Sie den Motor zum Leben. Das tiefe, pochende Rumpa-Rumpa ist noch lange nach dem Verschwinden auf der Straße zu hören.

Aber etwas stimmt nicht. Es sind die anderen Autos. Sie sind anders als alles, was Sie jemals gesehen haben – so schlank und klein und keines von ihnen hat Schwanzflossen! Dann sehen Sie es, das Nummernschild des seltsam aussehenden Viertürers vor Ihnen: Es ist aus dem Jahr 1983. Schluck.

Rod Serling hätte den ERA 427SC verstanden: Es ist nicht nur ein Auto, es ist eine Reise durch die Twilight Zone. Hier ist ein Auto, das so leistungsstark ist, dass seine Reifen bis in die heißen Sechzigerjahre durchdrehen können, als echte Männer versuchten, wie Troy Donahue auszusehen, und bei A&Ws im ganzen Land rohe Pferdestärken herrschten. Das waren die glorreichen Tage des amerikanischen Eisens, als der beißende Geruch von Gummirauch über so berüchtigten Straßen wie dem Connecting Highway in New York, der Woodward Avenue in Motown und dem Van Nuys Boulevard außerhalb von LA hing

Das Auto, das 1965 triumphierend auf dem Gipfel des Hochleistungsbergs stand, war kein anderer als der Shelby Cobra 427, ein dünner englischer Roadster aus den Fünfzigern, vollgestopft mit Fords größtem V8. Im Cobra 427-Test von C/D in der Novemberausgabe 1965 schrieb Brock Yates, dass die Leistung der Cobra „möglicherweise als Maßstab für Hochleistungsautos gelten muss, die der Öffentlichkeit leicht zugänglich sind“, und dass „wir die 427 Cobra denken.“ ist vielleicht das robusteste Auto auf der Straße.“

Dank der Magie der Nachbildung können nun auch Sie am Steuer eines ERA 427SC zurück in die glorreichen Tage der Pferdestärken reisen. Seien Sie jedoch gewarnt, dass es überhaupt nicht einfach ist. Unterwegs wird es viel Blut, Schweiß und Schimpfwörter geben. Und Sie werden für dieses Privileg eine ganze Menge Geld ausgeben. Die erste Rate beträgt 14.800 US-Dollar, die Kosten für einen 427SC-Bausatz von Era Replica Automobiles (608-612 East Main Street, New Britain, Connecticut 06051), aus dem Sie Ihr Traumauto mit Ihren eigenen Händen bauen müssen.

Replikatoren – Bausätze oder Fertigprodukte – sind natürlich nichts Neues. Leider sind die meisten von ihnen die Nachkommen opportunistischer Hersteller mit mehr Chuzpe als gutem Geschmack, die auf die nostalgischen Tendenzen von Hinterhofbastlern oder leicht schiefen Autoverrückten eingehen. Die Liste der Nachbildungen ist breit gefächert, mit grellen, maßgeschneiderten Mega-Dollar-Kreationen wie Ersatz-Mercedes aus den 30er-Jahren auf der einen Seite und Do-it-yourself-MG-TC-Doppelgängern auf Käfer-Chassis auf der anderen Seite. Die meisten sind kaum mehr als Publikumslieblinge.

Der ERA 427SC ist jedoch überhaupt kein Nachbau dieser Art. Angesichts des legendären Status der Cobra ist es nicht verwunderlich, dass sie einer der wenigen derzeit erhältlichen Cobra-Bausätze ist – und möglicherweise der beste. Die ERA soll nicht nur die Vergangenheit heraufbeschwören; Es ist ein ehrlicher Versuch einer echten Reproduktion. Der SC ist für Shelbys Original das, was ein modernes Chippendale-Möbelstück für das Original ist: Selbst ein Experte kann den Unterschied ohne genaue Betrachtung nicht erkennen. Von den üppigen Kurven der Karosserie bis hin zu Kleinigkeiten wie den Grafiken auf den Instrumenten ist der ERA 427 absolut präzise.

Wie jedes Kit Car ist der 427SC eine Erwachsenenversion eines Revell-Automodells. Das ERA-Kit umfasst das Gehäuse (vorgebohrt für die Aufnahme der gesamten erforderlichen Hardware), ein von Era entworfenes Chassis und fast alles andere, was Sie benötigen – einschließlich einer vollständigen Innenausstattung und einer Bedienungsanleitung in Telefonbuchgröße. Sie sind für die Lieferung des Antriebsstrangs, der Bremsen, einer Jaguar XK-E-Hinterachsbaugruppe und der Lackierung verantwortlich.

Era behauptet, dass es sich bei dem Bausatz praktisch um einen Zusammenbauvorgang handelt, der etwa 125 Arbeitsstunden für den Zusammenbau erfordert (ohne Lackierung), aber unsere gemeinsame Erfahrung mit Bausatzfahrzeugen legt nahe, dass diese Schätzung für die meisten Leute optimistisch ist. Wenn Sie es noch nie geschafft haben, „How to Keep Your Volkswagen Alive: A Manual of Step by Step Procedures for the Compleat Idiot“ zu Ende zu lesen, dann erwartet Sie eine Menge spannender Abenteuer.

Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie vorhaben, so etwas wie das glänzende kastanienbraune Nugget zu bauen, das Era uns zum Testen übergeben hat. Dieses Juwel wurde vom Werk als Demo gebaut und war mit allen erdenklichen Extras ausgestattet, darunter verchromte Seitenrohre und Überrollbügel sowie Aluminiumnachbildungen der originalen Halibrand-Nachahmungs-Magnesiumräder. Era sagt, dass Sie unser Testauto für „unter dreißig Riesen“ nachbauen könnten, wenn Sie alle Ihre eigenen Arbeiten erledigen würden. Nicht zuletzt beweist unser Tester, dass man aus diesem Bausatz eine nahezu perfekte Cobra-Nachbildung bauen kann, wenn man weiß, wie. Wenn Sie dies nicht tun, verkauft Ihnen Era gerne ein fertiges Gerät – für nur 37.000 US-Dollar.

Lache nicht. Nachdem sie zwei Wochen lang mit dem 427SC gelebt haben, würden die meisten hartgesottenen C/D-Mitarbeiter sagen, dass das ein ziemlich fairer Preis ist. Sehen Sie, echte Cobra 427 (nur 316 wurden gebaut) kosten jetzt schwindelerregende 50.000 bis 70.000 US-Dollar. Und die Era-Version ist eine so überzeugende Nachahmung des Originalartikels – nun, der Unterschied scheint den Preis fast nicht wert zu sein.

Allein durch die Leistungsaufnahme kann die ERA ihre Kosten nahezu rechtfertigen. Neben diesem Auto treten 60-Grand-Ferraris in den Hintergrund – auch wenn die meisten Leute, die sich um unseren 427SC drängten, nicht zu wissen schienen, was eine Cobra ist, geschweige denn, dass unser ERA eine Kopie war. Und fragen Sie nicht, welche Auswirkungen das auf die Pumpjockey-Truppe hatte. (Ein Wärter starrte so aufmerksam auf den Motor, dass er nicht bemerkte, wie seine Polyesterhose an den heißen Seitenrohren schmolz.)

Besser noch: Der 427SC lieferte die gute Leistung der alten Zeit wie kaum etwas anderes, das Sie kaufen können. Unser Testwagen war mit dem gleichen Grundmotor wie das Original ausgestattet, einem Ford 428 Cobra Jet V-8 (tatsächlich mit 427 Kubikzoll Hubraum) und etwa 300 PS, der von einem Ford-Toplader mit vier Gängen und einem 3,54:1 angetrieben wurde Achsübersetzung. Seine Fähigkeit, in 5,6 Sekunden von null auf sechzig zu rasen und in 12,1 Sekunden auf 100 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, kann nicht die Art und Weise vermitteln, wie die Landschaft nach hinten gerissen wird, wenn man den Fuß tief hineinsetzt. Die Zahlen können nicht beschreiben, wie das Donnern des Motors alles andere ausschaltet oder welche narkotische Wirkung der Lärm, der Wind und die Geschwindigkeit haben. Welcher Streit mit deiner Freundin? Wen kümmert es also, dass der Chef sauer auf Sie ist? Machen Sie sich keine Sorgen um die Hypothek, fahren Sie einfach.

Auch in anderer Hinsicht bleibt der SC der Geschichte treu: Trotz seines modernen Gummis und der sorgfältigen Entwicklung des Fahrwerks ist er ein Point-and-Squirt-Special, genau wie eine echte Cobra. Tatsächlich ist das Handling so heikel, dass selbst zertifizierte Experten ihm in den schnellen Kurven großen Respekt entgegenbringen müssen. Dennoch zeigt der SC einmal mehr, dass hinter den enormen PS-Zahlen offenbar eine Vielzahl von Sünden steckt. Wen kümmert es, wenn es bei so viel Power, die einen glücklich macht, in holprigen Kurven nicht besonders stabil ist?

Klar, Sie sagen, das ist ein wirklich dummes Auto. Gut ja. Es ist eng und primitiv, und man kann es nirgendwohin mitnehmen, aus Angst, es könnte gestohlen werden. Es gibt keine aufrollbaren Fenster, verschiedene Teile müssen in regelmäßigen Abständen nach Süden gehen und das Dach ist ein Albtraum. Und ja, es wird dich ein Vermögen kosten und du musst den Hurensohn selbst bauen.

Wir geben es zu. Der 427SC macht nicht viel Sinn, wenn man darüber nachdenkt – bis man seine Pennyloafer tief in den Fußraum schiebt, den Ärmel seines weißen Oxford-Hemdes hochkrempelt und ... WaaaaAAAAAAAAAA!

SPEZIFIKATIONEN

ERA Cobra 427SC

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiger Roadster

PREIS WIE GETESTET37.000 $

MOTORTYPStößelstange V-8, Eisenblock und KöpfeVerschiebung427 in3, 6997 cm3Leistung300 PS bei 5000 U/minDrehmoment400 lb-ft bei 3400 U/min

ÜBERTRAGUNG4-Gang-Automatik

ABMESSUNGEN Radstand:90,0 ZollLänge:156,0 ZollBreite:68,0 ZollHöhe:49,0 ZollLeergewicht:2727 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSENull auf 60 Meilen pro Stunde: 5,6 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 12,1 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 120 Meilen pro Stunde Straßenlage, 282-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,83 g

C/D-Tests erklärt

Rich Ceppos hat im Laufe seiner Karriere, die 10 Jahre bei General Motors, zwei Stationen bei Car and Driver mit insgesamt 19 Jahren und Tausende von zurückgelegten Meilen in Rennwagen umfasste, Automobile und Automobiltechnologie bewertet. Er war in der Musikschule, als ihm klar wurde, was er wirklich im Leben machen wollte, und irgendwie hat es geklappt. Zwischen seinen beiden C/D-Posten war er Chefredakteur des Automobile Magazine; war Executive Vice President bei Campbell Marketing & Communications; arbeitete im Produktentwicklungsbereich von GM; und wurde Herausgeber von Autoweek. Er ist seit dem College ununterbrochen Rennen gefahren, besaß SCCA- und IMSA-Profi-Rennlizenzen und nahm an den 24 Stunden von Daytona teil. Derzeit kümmert er sich um einen Miata von 1999 und ein Corvette-Cabriolet von 1965 und weiß es zu schätzen, dass noch keiner seiner jüngeren Kollegen „Okay, Boomer“ gesagt hat, als er eine seiner Geschichten über die verrückten alten Tage bei C/D erzählt.

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SPEZIFIKATIONEN ERA Cobra 427SC FAHRZEUGTYP PREIS WIE GETESTET MOTORTYP Hubraum Leistung Drehmoment GETRIEBEABMESSUNGEN Radstand: Länge: Breite: Höhe: Leergewicht: C/D TESTERGEBNISSE