Testbericht zum Honda Civic Type R 2023: Neuer Held auf Straße und Rennstrecke

May 23, 2023

Wenn man das zusammenfassen müsste2023 Honda Civic Type R in einem einzigen Wort, das ist es. Für japanische Automobilhersteller bedeutet Kaizen kontinuierliche Verbesserung, und der neue Type R ist eine Meisterklasse in der Kunst und Wissenschaft dieses Prozesses.

Jedes winzige Stück davonFL5 Typ RVom Antriebsstrang über die Aufhängung bis hin zu Lenkung und Bremsen sowie Schalt- und Fahrerunterstützungssystemen, die alle auf der im FK8-Modell der Vorgängergeneration verwendeten Hardware basieren, wurde liebevoll, sorgfältig poliert und geputzt, um schrittweise Leistungsverbesserungen zu erzielen und Handling und Allround-Fahrverhalten.

Die australischen Bestellbücher für den neuen Civic Type R werden am 1. Dezember eröffnetein Wegfahrpreis von 72.600 $ wurde bestätigt. Alle Details finden Sie unter dem Link unten und lesen Sie hier weiter, um unsere ersten Eindrücke von der Fahrt zu erhalten.

Sie können, wie wir es getan haben, auf einer feuchten und unbekannten Rennstrecke in den neuen Type R springen und innerhalb weniger Runden die Räder vom Ding nehmen und das kraftvolle Ansprechverhalten des 2,0-Liter-VTEC-Turbo-Vierzylinders genießen, den knackigen- Das Knacken des Schalthebels, die leichte Verspieltheit des Fahrwerks, die kraftvolle und dennoch präzise Lenkung und die Bremsen, die nie nachgeben.

Dieser Civic Type R ist der Inbegriff eines großartigen Fahrerautos. Sein ruhiges und beständiges Auftreten unter Druck lädt Sie dazu ein, den äußersten Rand der Leistungsgrenze auszuloten – Ihren eigenen oder, wenn Sie gut genug sind, den der Maschinerie – und es wird Ihnen nicht den Kopf abreißen, wenn Sie einen Fehler machen.

🔼 Zurück nach oben

Das liegt zum Teil daran, dass das grundlegende Design des fünftürigen Civic-Schrägheckmodells viel klarer und anspruchsvoller ist als das des Vorgängermodells, aber auch daran, dass die Honda-Ingenieure viel Zeit damit verbracht haben, mit ihren Motorsportkollegen daran zu arbeiten, den Luftwiderstand zu reduzieren und gleichzeitig den Abtrieb zu erhöhen. Der Heckflügel sorgt in Kombination mit dem Heckdiffusor, der neu gestalteten Motorhaube und der sportlichen Frontschürze für einen Abtrieb von 92 kg bei 200 km/h.

Die aggressiveren Front- und Heckschürzen, die Lüftungsschlitze auf der Motorhaube und hinter den Vorderrädern sowie die drei Auspuffrohre im Panzerfaust-Kaliber, die unter der hinteren Stoßstange aufragen, sind unverkennbar. Überall im Auto steckt Typ-R-DNA.

Die FL5-Karosserie ist in allen Dimensionen etwas größer, was ihn zum bislang größten Civic Type R macht, aber im Hinblick auf seine Mission sind die wichtigen Dimensionsänderungen gegenüber dem Vorgängermodell der um 35 mm vergrößerte Radstand, die um 26 mm vergrößerte Vorderspur, die Erhöhung der hinteren Spurweite um 30 mm und die Absenkung des H-Punkts für Fahrer und Beifahrer um 8 mm.

Der längere Radstand, die breitere Spur und der niedrigere Schwerpunkt helfen dem neuen Type Rfühlt sich noch fester an als sein Vorgänger.

🔼 Zurück nach oben

Durch den Einsatz von Klebstoffen konnte zudem Gewicht eingespart werden, sodass keine zusätzliche Stahlverstrebung erforderlich war. Zu den weiteren Maßnahmen zur Gewichtseinsparung gehören die neue Aluminium-Motorhaube, die 43 Prozent leichter ist als das Stahlteil des FK8, und eine Heckklappe aus Kunstharz, die 20 Prozent leichter ist.

Die überarbeitete Version des K20C1Nun entwickelt sich ein Viererknaller unter der Motorhaube235 kW bei 6500 U/min, Und420 Nm Drehmoment ab 2200 U/min auf 4000 U/min, Steigerung um 7 kW und 20 Nm gegenüber der FK8-Spezifikation. Es sind keine großen Unebenheiten, aber sie reichen aus, um den Type R bequem in die 5-Sekunden-Marke für den Sprint von 0 auf 100 km/h zu bringen – Honda behauptet 5,4 Sekunden, verglichen mit den 6,0 Sekunden, die wir beim Test eines FK8 Type R aufgezeichnet haben bereits Mitte 2020.

Wie jeder Tuner weiß, gibt es ein Gesetz der sinkenden Rendite, wenn es darum geht, einen Motor zu optimieren, der für seine Größe bereits große Leistung und großes Drehmoment bietet. Der Motor des FK8 leistete 117 kW pro Liter. Um diese Zahl bei der FL5-Version um nur drei Prozent zu verbessern, war der Einbau eines neu gestalteten Turboladers erforderlich, der unter anderem über weniger Schaufeln am Laufrad verfügt, um die Trägheit um 14 Prozent zu reduzieren und so die Verzögerung zu verringern, sowie die Konstruktion eines Ansaug- und Abgassystems mit 10 bzw. 13 Prozent bessere Durchflussraten.

Um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf die Drehzahlanpassung beim Herunterschalten, ist das Schwungrad insgesamt 18 Prozent leichter, und durch den Wegfall des Gewichts wurde die Trägheit des Schwungrads um 25 Prozent reduziert.

Dadurch hat der Schalthebel des FL5 Type R einen steiferen Hub, weniger Spiel und bewegt sich über eine sorgfältig optimierte Kulisse, die für schnellere und präzisere Schaltvorgänge zwischen dem zweiten und dritten sowie dem vierten und fünften Gang ausgelegt ist.

Der neue Type R verfügt im Wesentlichen über die gleiche Aufhängungsanordnung wie das Vorgängermodell, obwohl alles optimiert wurde. Die vom FK8 übernommenen adaptiven Dämpfer verfügen über eine überarbeitete Steuerlogik zur Wank- und Nickkontrolle.

Die zweiachsige Vorderradaufhängung, die zur Minimierung des Lenkdrehmoments beiträgt, verfügt über neue Unterlenker, die im Vergleich zum Typ R der vorherigen Generation eine um 16 Prozent höhere Sturzsteifigkeit bewirken. Auch die Vorderachsgeometrie wurde überarbeitet, um das erhöhte Motordrehmoment besser zu nutzen und die 265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S-Reifen.

Die Entscheidung, von 20-Zoll- auf 19-Zoll-Felgen umzusteigenim Vergleich zum FK8 Type R wurde durch die Dimensionsänderungen der FL5-Plattform, deren Auswirkungen auf die Aufhängungsgeometrie und Verbesserungen in der Reifentechnologie vorangetrieben.

Die Michelin-Reifen wurden so konstruiert, dass ihre Innenkanten härter als zuvor bearbeitet werden, und die neuen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen haben daher ihren kleinsten Innendurchmesser an der Innenseite der Felge und nicht wie üblich an der Außenseite. Deshalb sehen die neuen 19-Zoll-Räder aus der Ferne wie 20er aus.

Überarbeitete Bremsleitungen tragen dazu bei, die Rotoren und Bremssättel kühler zu halten – Honda-Ingenieure behaupten, sie hätten nach fünf heißen Runden in Suzuka 60 Grad niedrigere Belagtemperaturen als beim FK8 festgestellt.

Um das reaktionsfreudigere Fahrwerk optimal zu nutzen, verfügt die Lenksäule über geschliffene Lager, um die Steifigkeit und Langlebigkeit zu verbessern, und die Spurstangenköpfe bestehen aus einem hochsteifen Material für ein besseres Lenkgefühl.

Dank Verbesserungen an der elektronischen Servolenkungssteuerungssoftware reduziert ein größerer Durchmesser und ein um 60 Prozent steiferer Torsionsstab unerwünschte Lenkausschläge und verbessert so Rückmeldung und Reaktion.

Die App ist jetzt in das Infotainmentsystem des Autos integriert und muss nicht mehr über ein fest verkabeltes Smartphone gehostet werden. Sie verfügt über eine Performance-Monitor-Funktion und eine Scoring-Funktion.

Im Performance Monitor können 12 separate Fahrzeuginformationen angezeigt werden, darunter Motor-, Wasser- und Öltemperatur sowie Lenkwinkel, Bremsdruck, Gaspedalwinkel und Gierrate.

Neu ist eine digitale Reifenreibkreisanzeige, die für jeden der vier Reifen den möglichen maximalen Grip sowie den Wert der erreichten Gripwerte berechnet und in Echtzeit anzeigt.

Mit der Scoring-Funktion können Typ-R-Fahrer ihr Fahrverhalten überprüfen, um ihre Fähigkeiten hinter dem Lenkrad zu verbessern. Eine Auto-Score-Funktion bewertet die Fahrleistung auf öffentlichen Straßen in alltäglichen Situationen, während die Data-Log-Funktion Fahrdaten auf der Rennstrecke aufzeichnet und analysiert.

Im Datenprotokollmodus vergibt das System bis zu 100 leistungsbasierte Punkte pro Runde. Die Gesamtpunktzahl bestimmt, ob das Auto Sie als C-, B-, A-, S- oder S+-Fahrer einstuft – wobei S+ der Beste ist.

Es ist das gleiche System, das Honda zur Bewertung seiner professionellen F&E-Gutachter verwendet. Egal F1...

🔼 Zurück nach oben

Obwohl der Schwerpunkt auf seiner Leistungsfähigkeit auf der Rennstrecke liegt, verbringen die meisten Civic Type R natürlich die meiste Zeit ihres Lebens auf der Straße. Und die gute Nachricht ist, dass die FL5-Version nicht nur eine großartige Waffe für den Rennstreckentag ist, sondern auch ein hervorragendes Straßenauto.

Im geräumigeren Innenraum bieten die charakteristischen leuchtend roten R-Modell-Vordersitze Halt und Komfort, obwohl der Hebel zum Verstellen der Rückenlehne bei angelegtem Sicherheitsgurt kaum zu bedienen ist. Für ein Auto, das anderswo so viel Liebe zum Detail an den Tag legt, ist das ein unverzeihlicher Fehler. Das Lenkrad hat genau den richtigen Durchmesser und der Lenkradkranz ist nicht zu dick. Die Grafiken auf dem digitalen Armaturenbrett sind sauber und hell.

Das Drücken der +R-Taste, die den Race-Face +R-Fahrmodus aktiviert, sollte man lieber auf der Rennstrecke belassen, nicht zuletzt, weil die adaptive Dämpfungseinstellung des +R-Modus so steif ist, dass die Fahrt Ihre Nieren zum Wackeln bringt und Ihnen die Sicht verschwimmt auf alles andere als auf Billardtisch-glatten Straßen.

Wenn Sie auf einer ruhigen Nebenstraße eine Runde drehen möchten, funktioniert der Sportmodus in Bezug auf Karosseriekontrolle, Lenkgewichtung und Gasannahme einwandfrei. Der kräftige mittlere Drehzahlbereich und der solide obere Drehzahlbereich des 2,0-Liter-VTEC-Turbomotors sorgen in Kombination mit den gut abgestimmten Übersetzungsverhältnissen dafür, dass Sie in einer trügerischen Kurve nie wirklich auf dem falschen Fuß geraten, und die wunderbare Lenkung, der erstaunliche Frontend-Grip und die feine Lenkung sorgen dafür, dass Sie nicht auf dem falschen Fuß erwischt werden Dank der ausgewogenen Fahrwerksausgewogenheit ändert der Type R die Richtung mit einer Schnelligkeit, mit der nur wenige Autos mit Frontantrieb mithalten können.

Darüber hinaus bietet der FL5 Type R jetzt einen Individual-Modus, mit dem Sie verschiedene Elemente der Fahrmodi Comfort, Sport und +R nach Ihren Wünschen kombinieren und anpassen können. Das bedeutet, dass Sie beispielsweise den Motor und die Lenkung auf die reaktionsstärksten +R-Einstellungen einstellen können, während die Dämpfer, das Motorgeräusch und die automatische Drehzahlanpassung entweder in den Sport- oder sogar in den Komforteinstellungen verfügbar sind.

Noch besser: Der Type R merkt sich Ihren zuletzt gewählten Fahrmodus, wenn Sie das Auto das nächste Mal starten.

Im Basis-Komfortmodus fühlt sich der Type R immer noch sehr straff und festgefahren an, aber die Eingaben haben gerade genug Sirup, um das Auto zu einem lebenswerten Alltagsfahrzeug zu machen. Tatsächlich fühlt er sich insgesamt wie ein viel erwachseneres Auto an als sein Vorgänger; weniger roh und rau, dafür raffinierter.

Das ist auch gut so, denn dieser Type R, dessen erste Auslieferungen in Australien im Februar 2023 erwartet werden, hat auch einen recht hohen Preis: 72.600 US-Dollar, ohne zu feilschen, fahren Sie weg. Das sind satte 20.000 US-Dollar mehr, als Sie für Hyundais schurkischen i30 N-Himmel zahlen, und ungefähr das gleiche Geld, das Sie für einen Mk 8 Golf R, Wolfsburgs Allrad-Stealth-Supersportwagen, ausgeben würden. Ist es das wert? Wenn Sie den besten Hot-Hatch mit Frontantrieb der Branche suchen, dann ja.

Aber da ist noch etwas. Könnte der teure neue Type R, ein in jeder Hinsicht besseres Auto, für Fans des wahnsinnigen FK8-Modells, das sein Leben als meistverkaufter Civic Type R der Geschichte beendete, etwas zu höflich und kultiviert sein? Wir werden sehen.

🔼 Zurück nach oben

Angus MacKenzie war dort und hat das getan. Angus wurde in Adelaide geboren und lebt heute in London. Ende der 80er Jahre war er Herausgeber von Street Machine und in der zweiten Hälfte der 90er Jahre von Wheels. Er war auch in Großbritannien als Leiter von Car und in den USA als Leiter von MotorTrend tätig.