Toyotas Lösung für die Demontage der bZ4Xa-Räder ist weitaus komplizierter als erwartet

Jun 11, 2023

Bereits im Juni verschickte Toyota eine Rückrufmitteilung für seinen bZ4X (und später auch für den Subaru Solterra), nachdem in Japan die Räder von einigen neuen Elektro-Crossovers abzufallen begannen. Da noch keine Lösung in Arbeit war, verbot Toyota außerdem den Verkauf aller bZ4X in den USA, bis eine Lösung gefunden wurde. Jetzt hat Toyota seine Abhilfe angekündigt und es ist äußerst involviert. Bleiben Sie dran, während wir genau erklären, was das Problem verursacht hat und was die Abhilfe für globale bZ4Xs im Allgemeinen und für in die USA vertriebene Modelle im Besonderen ist.

Die Hauptursache dafür, dass die Räder beim bZ4X herunterfallen, ist laut Toyota ein Mangel an Klemmkraft zwischen den Radschrauben (die Toyota Nabenschrauben nennt, aber im Allgemeinen auch „Radschrauben“ genannt werden), der Radnabe und das Rad. Die Sitze an den Radmuttern und Radschrauben Ihres Autos halten das Rad an der Nabe befestigt, während die Gewinde für die erforderlichen Klemmkräfte zwischen den Sitzen der Befestigungselemente und dem Rad sorgen. Um die richtige Klemmkraft zwischen den Sitzen der Befestigungselemente und der Radfläche sicherzustellen, müssen diese Sitze die Drehung der Schrauben oder Muttern ermöglichen, damit die Gewinde richtig ineinandergreifen und mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden können. Es stellte sich heraus, dass dies das Hauptproblem war: Die Radschrauben und Radsitze des bZ4X hatten zu viel Reibung, um eine angemessene Klemmkraft zu ermöglichen.

Sie fragen sich vielleicht, warum die Klemmkraft nicht ausreicht, wenn die Laschen fest sitzen? Nun, es war gerade noch genug Platz, damit sich das Rad bewegen konnte. Mit bloßem Auge war kaum oder gar nicht zu erkennen, dass die Toyotas im Laufe der Zeit genügend Bewegung zuließen, um das Lösen der Schrauben zu ermöglichen (weshalb es wichtig ist, das Drehmoment Ihrer Radmuttern oder Radschrauben regelmäßig zu überprüfen). Es wurde festgestellt, dass bei bestimmten üblichen Fahrszenarien wie starkem Bremsen die Hitzezyklen der Radschrauben, des Rads und der Nabe ausreichten, um diese Komponenten auszudehnen und zusammenzuziehen, um die Reibung der Schraubensitze zu verringern und ein gleichmäßiges Lösen der Schrauben zu ermöglichen schneller. Als ob diese beiden Probleme nicht genug wären, trugen die bZ4Xs der US-Spezifikation andere Räder mit nicht nur einer raueren Sitzfläche am Rad (wodurch die Oberflächenreibung noch mehr zunahm), sondern auch ungenauen Schraubenmustern, wodurch die Räder falsch zur Nabe ausgerichtet waren genug, um das Klemmkraftproblem noch weiter zu verschärfen.

Nachdem all das nun bekannt ist, hat Toyota die Lösung gefunden. Zunächst gibt es eine neue Radschraube für den bZ4X. Es geht über ein neues Sitzdesign hinaus, obwohl weiterhin ein konischer Sitz verwendet wird (der sich von dem typischen Kugelsitz unterscheidet, den man in den meisten europäischen Autos sieht), der jedoch nicht mehr direkt an der Radschraube befestigt ist. Stattdessen handelt es sich im Wesentlichen um eine Unterlegscheibe mit konischer Form, die dem Rad zugewandt ist, während die Radschraube selbst an der Stelle, an der sie auf die flache Seite dieser Unterlegscheibe trifft, flachgeschliffen ist. Bevor Sie fragen: Nein, es handelt sich nicht um eine Tellerfeder, sondern um eine Feder, die die Form einer Unterlegscheibe hat.

Das neue Design von Toyota ähnelt Radmuttern auf dem Zubehörmarkt, die über einen „schwimmenden“ Sitz verfügen. Der Hauptunterschied ist die Absicht; Für den Ersatzteilmarkt schützt der schwimmende Sitz die Räder vor Beschädigungen und sorgt dafür, dass die Felgen schöner bleiben, ohne dass Kratzer auf der Oberfläche des Sitzes entstehen. Für Toyota besteht das Ziel darin, die Reibung zwischen Radschraube und Radaufnahme zu verringern, um angemessene Klemmkräfte zu ermöglichen. Um diese Klemmkräfte auch bei Hitzezyklen aufrechtzuerhalten, hat Toyota außerdem die Legierung der Schrauben neu gemischt, um den Reibungskoeffizienten während dieser Zyklen zu erhöhen und jeder Bewegung der Schrauben beim Ausdehnen oder Zusammenziehen standzuhalten.

Diese Änderungen gelten nur für die globalen bZ4Xs. Darüber hinaus erhält die US-Version auch neue Räder, die den Spezifikationen der Nabe entsprechen, sodass die Radnabenlöcher perfekt übereinstimmen. Auch die Sitze der Räder sind besser verarbeitet, um den Reibungskoeffizienten im Vergleich zum vorherigen Felgendesign zu reduzieren. Dadurch wird weiterhin sichergestellt, dass die Räder des bZ4X über die richtigen Klemmkräfte verfügen, auch wenn es sich um ein anderes Raddesign handelt.

Das Schlimmste an dem Rückruf ist nicht die Tatsache, dass die Räder abgefallen sind. Jedenfalls hatte niemand einen Toyota bZ4X in freier Wildbahn, da er noch nicht in ausreichender Stückzahl produziert worden war, um außerhalb der Toyota-Händlermodelle und der Modelle, die wir in den Medien fuhren, auf der Straße zu sein. Toyota hat das Problem erkannt, die Autos aus dem Verkauf genommen und eine Lösung gefunden. Dennoch hätte es speziell für Toyota keinen schlimmeren PR-Schlag geben können. Die Marke wurde wegen ihres verspäteten Einstiegs in den Markt für Elektrofahrzeuge kritisiert, obwohl ihre Millionen von Hybridfahrzeugen im Laufe der Jahre erheblich zur Kraftstoffeffizienz beigetragen haben. Endlich ein Elektrofahrzeug zu verkaufen und dabei die Räder abzunehmen, bevor es überhaupt auf den Markt kommt, ist einfach schreckliches Glück. Sie können darauf wetten, dass Toyota hofft, diese Patzer überwinden zu können, denn das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 70 elektrifizierte Modelle auf den Markt zu bringen, davon sieben vollständige BEVs unter der Marke bZ und verfügt über insgesamt 30 BEV-Modelle, die dem Unternehmen dabei helfen, sein Ziel zu erreichen, bis 2025 jährlich 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen 2035.