2022 Ford Bronco Raptor: Unaufhaltsamer Bronco

Sep 12, 2023

Saint John, New Brunswick – Mit der Hinzufügung des brandneuen Raptor betritt die Ford Bronco-Reihe eine völlig neue Dimension. Dieses allmächtige und äußerst leistungsfähige Modell kann viel anspruchsvollere Hindernisse überwinden und mit unheimlicher Geschwindigkeit durch die Wüste rasen.

Die Leute von Ford Performance haben den Bronco, der bereits ein solider Offroader war, gründlich verbessert. Der vollständig verpackte Rahmen aus hochfestem Stahl kann größere Lasten bewältigen, die Torsionssteifigkeit wurde um 50 Prozent erhöht und neue Stoßdämpferbrücken verbessern den Radweg (13,0 Zoll vorne und 14,0 Zoll hinten) und die Haltbarkeit im Gelände. Der Bronco Raptor ist mit den einzigartigen halbaktiven internen Bypass-Dämpfern FOX 3.1 ausgestattet, während seine Bodenfreiheit um 4,8 Zoll auf 13,1 Zoll erhöht wurde.

Um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, wurde die Spurweite um satte 8,6 Zoll erweitert. Nein, das ist kein Fehler, und es hätte nicht offensichtlicher sein können, als wir einen Bronco Raptor neben einem normalen Bronco parkten. Die neuen Kotflügelverbreiterungen verstärken den breiten, muskulösen Look.

Unter dem Fahrzeug sorgen hochbelastbare Schutz- und Unterfahrschutzplatten für eine durchgehende Abdeckung des Antriebsstrangs von der vorderen Stoßstange bis zur Rückseite von Motor, Getriebe und Verteilergetriebe. Die Dana 44-Vorderachse und die Dana 50-Hinterachse stammen direkt vom Bronco DR, einem Wüstenrennwagen, der für Veranstaltungen wie die Baja 1000 in Mexiko gebaut wurde. Eine vom F-150 Raptor inspirierte elektrische Servolenkung und ein Gehäuse sowie Innen- und Innenräder mit größerem Durchmesser Äußere Spurstangenköpfe wurden hinzugefügt, um den Bronco Raptor weiter aufzuwerten.

Ansonsten sind 37-Zoll-BFGoodrich KO2-Geländereifen (37x12.50R17LT) Standard. Es sind zwei von Ford Performance entwickelte 17x8,5-Zoll-Räder mit Beadlock-Funktion erhältlich.

Beim Motor wählte Ford beim Wrangler Rubicon 392 einen anderen Weg als Jeep. Statt einen 5,0-Liter-V8 unter die Haube zu stopfen, entschied man sich für einen 3,0-Liter-EcoBoost-V6. Letzterer ist nicht nur leichter, sondern liefert mit seinen Twin-Turbos auch eine beeindruckende Leistung.

Mit einer Leistung von 418 PS und einem Drehmoment von 440 Pfund-Fuß kann die einzigartig abgestimmte Mühle mit verbesserter Ansaugung, Kühlung und Steuergerät möglicherweise nicht mit den Zahlen von Jeep mithalten (470 PS, 470 Pfund-Fuß), aber wir beschweren uns nicht.

Um die volle Leistung zu erhalten, ist übrigens Supergas erforderlich. Es gibt eine Kupplung mit größerer Kapazität, die den Anforderungen von Hochleistungs-Wüstenveranstaltungen standhält, während das Doppelauspuffsystem mit aktiver Ventiltechnologie es dem Fahrer ermöglicht, den Sound des Bronco Raptor mit vier wählbaren Abgasmodi zu verändern, darunter Normal, Sport und Leise und Baja.

Das Getriebe ist ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das offensichtlich überarbeitet wurde, um den Ford-Performance-Standards zu entsprechen. Oh, und für diejenigen, die von Zeit zu Zeit schwere Lasten ziehen müssen, wird die maximale Tragfähigkeit um 1.000 Pfund auf 4.500 Pfund erhöht.

Wenn man aus einem serienmäßigen zweitürigen Bronco aussteigt und sofort in den Raptor einsteigt, ist die höhere Fahrerposition ein ziemlicher Schock. Alles andere ist jedoch ein ziemlich vertrauter Inhalt, einschließlich des aufrechten und symmetrischen Armaturenbretts mit einem großen 12-Zoll-Bildschirm in der Mitte.

Das Infotainmentsystem ist sowohl ansprechend als auch einfach zu bedienen, während das Platzangebot vorne und hinten großzügig ist. Schade, dass die Lenksäule nicht in der Tiefe verstellt werden kann, da dies für größere Fahrer ein Problem darstellen könnte. Glücklicherweise ist das Totpedal praktisch platziert, um beim Fahren auf der Straße und im Gelände zu helfen.

Auf typischem Straßenbelag erweist sich der Bronco Raptor als überraschend fügsam. Wir hatten erwartet, dass es sich etwas rau und widerspenstig anfühlt, aber es zeigte tatsächlich ein gutes Maß an Ausgeglichenheit und Geschmeidigkeit. Die Federung mit langem Federweg führt natürlich zu erheblichen Wankbewegungen der Karosserie und Windgeräusche werden mit zunehmender Geschwindigkeit schnell hörbar, aber nicht so stark, dass sie störend wirken.

Die Lenkung ist schwerer als bei anderen Broncos und fühlt sich präziser an. Auch das Bremspedal ist fester, was wir sehr zu schätzen wussten. Der Raptor hat viel Biss und Bremskraft, wenn Sie langsamer werden müssen.

Mit diesen 418 PS und 440 Pfund-Fuß Drehmoment erwarteten wir eine starke Leistung im unteren Drehzahlbereich. Dies war jedoch aufgrund des erheblichen Turbolochs nicht der Fall. Unterhalb von 2.500 U/min passiert wenig, und der EcoBoost V6 muss erst 4.000 U/min erreichen, um richtig zum Leben zu erwachen. Danach geht es schnell an die Grenze von 6.200 U/min. Das 10-Gang-Automatikgetriebe scheint zu sehr darauf bedacht zu sein, Kraftstoff zu sparen, da es eher früher als später hochschaltet. Bedenken Sie Folgendes: Sie könnten im achten Gang mit 60 km/h fahren.

Aufgrund der vielen Zeit, die wir im Gelände verbracht haben, konnten wir übrigens den Kraftstoffverbrauch nicht richtig einschätzen. Zur Erinnerung: Natural Resources Canada bewertet den Bronco Raptor 2022 mit einem Gesamtverbrauch von 15,3 l/100 km.

Die Medienveranstaltung, zu der wir eingeladen wurden, fand in der Nähe von Saint John, New Brunswick, statt. Steinige Straßen, schlammiges Gelände und ein paar Felsbrocken zum Klettern gehörten zum Programm. Es gab keine großen Höhenunterschiede, aber einige Abschnitte erforderten besondere Aufmerksamkeit, um eine Beschädigung des Fahrzeugs oder ein Überschlagen zu vermeiden.

Unabhängig von der Herausforderung profitiert der Bronco Raptor im Rahmen seines Geländemanagementsystems von den exklusiven GOAT-Modi (Goes Over Any Type of Terrain) der Marke. Dank des Trail Turn Assist können Sie außerdem die Stabilisatoren ausschalten, das vordere und hintere Differenzial sperren und das Fahrzeug sogar über eine sehr kurze Strecke schwenken. Durch die Übertragung von mehr Drehmoment auf die Außenräder erleichtert das System das Manövrieren um Hindernisse herum und an engen Stellen. Wir haben es ausprobiert und es erwies sich als bemerkenswert effektiv.

Egal, ob Sie felsige Pfade hinaufklettern, sich durch Bäume schlängeln oder Schlammpfützen überqueren, der Raptor meistert alles. Es ist so gut darin, jedes Gelände zu bewältigen, dass man schwören könnte, dass Sie nur 20 Prozent seiner Fähigkeiten nutzen. Ausgestattet mit hochentwickelten Technologien und gesegnet mit kompetentem Gummi erweist sich dieser Hardcore-Bronco als versierter Fahrer. Das einzige Problem ist die große Aufstandsfläche, zumindest auf schmalen Wegen. Das Abkratzen der Körperseiten ist durchaus möglich.

Da Ford auf die Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten des Bronco Raptor bestand, baten wir um Erlaubnis, schnellere Wege und Straßen fahren zu dürfen. Sprünge gab es auf dem Weg zwar nicht, dafür hat es jede Menge Spaß gemacht, mit fast 100 km/h durch die Landschaft zu rasen – und dank der enormen Trittsicherheit des Fahrzeugs war es überhaupt nicht gruselig.

Wenn Sie alle oben genannten Punkte gelesen haben, könnten Sie versucht sein, sofort einen Bronco Raptor zu bestellen. Nun ja, es ist auf jeden Fall ein toller Begleiter auf und abseits der Straße, aber es gibt noch weitere Faktoren, die es zu berücksichtigen gilt.

Erstens beginnen die Preise bei 102.190 US-Dollar inklusive Fracht und PDI. Das ist eine lächerliche Summe, wenn auch nicht ganz so viel, wie Jeep für einen Wrangler Rubicon 392 verlangt. Außerdem ist die Verfügbarkeit begrenzt. Bestellungen für das Modell 2022 sind jetzt abgeschlossen. Vertreter von Ford Canada teilten uns mit, dass die Reservierungen für das Modell 2023 im Herbst beginnen werden, das genaue Datum muss jedoch noch festgelegt werden. Es ist erneut mit einer starken Nachfrage und langen Lieferzeiten zu rechnen.

Schließlich gab es seit der Einführung verschiedene Zuverlässigkeitsprobleme bei der Bronco-Reihe. Der Bronco Raptor ist noch viel zu frisch, um eine genaue Vorstellung davon zu haben, wie er sich im Laufe der Zeit halten wird. Wir haben zwei verschiedene Geräte getestet und beide hatten kleinere elektronische Probleme. Bei drei Gelegenheiten schien etwas mit der Batterie nicht in Ordnung zu sein, aber alles stellte sich als Fehlalarm heraus. Außerdem versagte das System zur Überwachung des toten Winkels und die im rechten Spiegel eingebaute Warnleuchte ging nicht aus. Natürlich nichts Großes, aber diese kleinen Ärgernisse sind bei einem sechsstelligen Fahrzeug schwer zu verdauen.