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Mar 17, 2023Mar 17, 2023

Wenn Sie ein hochwertiges Cabrio suchen, das das Potenzial hat, Sie, den OH und ein paar kleinere Autos auf eine lange und gemütliche Reise mitzunehmen, bei der die Sonne warm auf Ihre Nüsse scheint, gibt es für die SL-Klasse von Mercedes keine große Konkurrenz.

MB baut diese Grand-Touring-Sportwagen seit Mitte der 1950er Jahre, und keiner von ihnen war ein Duffer. Doch welches Modell sollte man wählen?

Ordentliche Exemplare des R107 (1971–1989) kosten mittlerweile mindestens 25.000 £ pro Stück, gute Exemplare deutlich mehr. Der R230 (2001-2011) ist in seinen früheren Versionen erschwinglicher, aber man könnte denken, dass er etwas zu Mainstream ist und sich möglicherweise nicht stark genug von kleineren Mercedes-Sportwagen unterscheidet, um ihm den echten Touch der SL-Klasse zu verleihen.

Damit bleibt das Fleisch im SL-Sandwich, dem R129, der von 1989 bis 2001 lief. Viele glauben, dass die zugängliche Mischung aus Anmut und Leistungsvermögen den R129 zu einem Schnäppchen macht. Obwohl Sie für einen späten Silberpfeil SL500 weit über 30.000 £ zahlen können, beginnen die Preise für R129 bereits bei 3.000 £ – bemerkenswert für ein hervorragend gebautes Auto, das im Neuzustand zwischen 60.000 und 100.000 £ kostet.

Aber wie mutig müsste man sein, um für so viel Geld in SL-Gewässer einzutauchen? Lassen Sie uns diesen Bartträger mit diesem Kaufratgeber untersuchen.

Wir haben hier auf PH Glück, weil in diesen Foren regelmäßig zwei R129-Experten anwesend sind, nämlich Nick Froome und der passend benannte r129sl. Zusätzlich zu ihrer freiwillig gewährten Weisheit, für die wir ihnen herzlich danken, haben viele R129-Besitzer in unseren Foren über ihre Erfahrungen berichtet, und die überwiegende Mehrheit davon war sehr positiv.

Denken Sie an den letzten Punkt, wenn wir die Besonderheiten des R129-Besitzes durchgehen. Unser Ziel mit diesen Leitfäden ist es nicht, Sie in Panik davonlaufen zu lassen, sondern Ihnen einen nützlichen Werkzeugkasten an die Hand zu geben, der Ihnen dabei hilft, das beste Auto für Ihr hart verdientes Geld zu finden. Per Definition bedeutet das, dass wir auf die Schwachstellen des Autos hinweisen. Dabei geht es nicht darum, ein Auto zu verschrotten oder Sie vom Kauf abzuschrecken, sondern um Ihnen eine klare Vorstellung davon zu geben, worauf Sie achten müssen.

Wie eingangs erwähnt handelt es sich bei diesen SL eher um Grand Tourer als um reine Sportwagen. Die Mehrlenkeraufhängung des R129 war fest gedämpft, aber sanft gefedert, und ihre Motoren waren eher kultiviert als laut. Diese Designmerkmale machten sie ideal für Touren und/oder Kreuzfahrten – was, wenn man darüber nachdenkt, das ist, was die meisten von uns die meiste Zeit tun.

Die R129-Plattform war eine verkürzte Version des W124, und das Fahrwerk früherer Autos basierte ebenfalls auf dem W124 aus Granit, was bedeutet, dass R129 genauso robust sind wie alte Stiefel und nicht so teuer bei den Ersatzteilen, wie Sie vielleicht denken. Auch aus sicherheitstechnischer Sicht ist der R129 eine gute Wahl, da er über die meisten modernen Gegenmaßnahmen verfügt, die Sie sich wünschen: Airbags, ABS, Stabilitätskontrolle, eine stabile Karosserie und eine Pop-up-Stange, die Sie im Falle eines Unfalls schützt ein Überschlag – aber ohne viel von der Komplexität des elektronischen Antriebsstrangs, die einige ansonsten gute moderne Autos zum Absturz bringen kann – wie den Nachfolger des R129, den R230.

PH-Mitarbeiter haben die Stärke ihrer SLs bezeugt. Ein großer Iveco-Transporter prallte mit so viel Wucht auf das Heck, dass der Überrollbügel und die Gurtstraffer des SL ausgelöst wurden. Dieser PHer sagt, er habe nichts gespürt und sei in der Lage gewesen, den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu schließen und das Auto nach Hause zu fahren. Der Iveco lag bewegungslos in einer Pfütze aus Wasser und Öl. Im zweiten Fall raste ein schwarzes Taxi mit geringerer Geschwindigkeit nach hinten, nicht so stark, dass der Überrollbügel aktiviert wurde, aber so stark, dass der Kühlergrill des Taxis einstürzte. Der einzige Schaden am SL war ein ganz leichter Kratzer im Lack.

Neben dem elektrisch betriebenen Verdeck verfügte jeder R129 der ersten Generation nach britischer Ausstattung bis zum ersten Facelift 1995 über ein abnehmbares Hardtop sowie elektrisch betätigte Sitze, Leichtmetallfelgen und ein Automatikgetriebe. Diese Autos der ersten Generation hatten im Allgemeinen eine zweifarbige Lackierung und orangefarbene Blinker, obwohl letztere manchmal bei späteren Autos zu sehen sind, oder klare Gläser nach dem Facelift bei Autos vor dem Facelift.

Die Stoßstangen oder Schwellerabdeckungen der R129 werden jedoch kaum verändert. Wenn Sie also eckige Linien in diesen beiden Bereichen sehen, zusammen mit weniger abgerundeten Außenspiegeln, stark gerippten Rückleuchten, einem versteckteren Auspuff und dem Vorhandensein von Drei rechteckige Lüftungsschlitze hinter den Vorderrädern (die Lüftungsschlitze der zweiten Generation hatten die Form eines länglichen Eies, und es gab nur zwei davon), dann kann man mit ziemlicher Sicherheit ein Auto der ersten Generation vor sich haben. Diese Gen-2-Autos von 1995–1998 hatten eine einfarbige Lackierung, aber satinierte untere Karosserieteile.

Die Autos der dritten Generation nach Juni 1998 hatten einen Stoßfängerausschnitt und eine graue Zierleiste für den Auspuff, größere 17-Zoll-Räder mit größeren Bremsen, komplett rote (statt orange und rote) Rückleuchten, einfarbige Uni-Lackierung und eine SLK-Tür Spiegel, Chromringe um die Zifferblätter der Instrumente und Leder serienmäßig. Technisch gesehen bestand die Standardpolsterung des R129 bis zu diesem Zeitpunkt aus kariertem Stoff, aber der luxuriöse Charakter des Wagens bedeutete, dass die überwiegende Mehrheit der R129 (zumindest in Großbritannien) optional mit Leder ausgestattet war. R129 aus Stoff sind daher mittlerweile sehr selten.

Die R129 gab es in einer atemberaubenden Farbpalette. Sogar die traditionell „langweiligen“ Farbtöne wie Schwarz, Blau, Grau und Silber stehen ihnen großartig. Für kurze Zeiträume an verschiedenen Stellen während des Laufs können Sie auch Designo-Farben wie Mineral Green erhalten.

Apropos Zertrümmerung: Der kraftvolle und sportliche Charakter des R129 bedeutet, dass das ein oder andere Auto einen Unfallschaden erlitten hat. Schlechter Sitz der Verkleidung an der Stelle, an der der vordere Kotflügel, die Vordertür und die A-Säule zusammentreffen, oder Anzeichen von neuem Metall unter der Motorhaube oder dem Kofferraumboden sollten Alarmglocken schrillen lassen.

Zum Glück ist der R129 nicht annähernd so anfällig für Korrosion wie viele andere moderne Merc-Modelle, aber er ist nicht unverwundbar, und Lackschäden können offensichtlich Rost Tür und Tor öffnen. Überprüfen Sie die Vorderkante des unteren vorderen Kotflügels in der Nähe der Stoßstange, die vorderen Radkästen, die Türkanten, das Kofferraumschloss und die hinteren Kotflügellippen. Wenn Sie ein Auto mit Panoramadach auskundschaften, entdecken Sie möglicherweise ein bisschen braunes Zeug an der Hinterkante, ein mysteriöses Phänomen, das glücklicherweise selten zu Problemen führt.

Ah, wir scheinen den Haubenbereich erreicht zu haben. Okay, machen wir zuerst das Verdeck.

Um zu überprüfen, ob Ihr zukünftiger R129 über das Originalverdeck verfügt, suchen Sie nach MB-Sternen in den Ecken des Kunststoffglases. Die Softtop-Heckfenster können an der Faltstelle geteilt werden. Das Polieren mit dem richtigen proprietären Produkt kann die Tendenz verringern, entlang von Faltspuren zu spalten oder sich von der Motorhaube zu lösen, und hilft auch, eventuelle Milchigkeit zu entfernen.

Wenn die ursprüngliche Motorhaube nicht mehr zu retten ist, sind Nachrüstteile erhältlich, aber das Kunststoffglas ist etwas dünner und neigt eher dazu, bei hoher Geschwindigkeit zu flattern. Wenn Sie zufrieden sind, erkundigen Sie sich bei Ihrem MB-Händler. Sie werden Ihnen gerne große Summen für eine Fabrikhaube abnehmen.

Im Allgemeinen ist das elektrische System des R129 ziemlich zuverlässig, aber wenn Ihr R129 draußen steht, können teure elektrische Teile wie das Dachsteuerungsmodul unter dem Rücksitz Probleme verursachen. Eine gute Möglichkeit, den Ausfall des RCM zu beschleunigen, besteht darin, die Batterie durch Starthilfe zu starten. Vermeiden Sie dies also, wenn Sie können.

Alle R129 waren mit einem Hardtop ausgestattet, entweder „fest“ oder mit einer Panorama-Glasscheibe. Das Panoramadach war im Neuzustand eine 6.000-Pfund-Option und lohnt sich besonders, nicht nur unter dem Gesichtspunkt des Wertes, sondern auch, weil es das Kabinenambiente wirklich aufwertet. Allerdings ist es verdammt schwer. Wenn Sie nicht zu einem der Hardtop-Shuttle-Gizmos laufen (oder sie finden) können, die früher dafür hergestellt wurden, ist das Entfernen eines Hardtops ganz sicher eine Zwei-Mann-Arbeit. Sobald es ausgeschaltet ist und Sie sich nicht mehr an die Garagenwand lehnen und keuchen müssen, stellen Sie es auf einen Dachständer, um Schäden bei der Lagerung zu minimieren.

Wenn Sie sich für die dringend benötigte Sitzgelegenheit hineinbewegen, finden Sie viel Platz und vier Sitze vor, von denen zwei sehr bequem sind. Idealerweise sollten diese beiden Vordersitze beheizbar sein und über eine Memory-Funktion verfügen, die mit der Lenksäule und allen drei Spiegeln verbunden ist. Die Rücksitze reichen für klaglose Kinder im einstelligen Alter aus, allerdings gibt es nur Beckengurte und die Montage von Kindersitzen ist nicht einfach. Am besten ist es, keine Kinder zu haben. Auf diese Weise können Sie die Rücksitzlehnen umklappen, um einen anständigen Laderaum zu schaffen, der den Kofferraum ergänzt, der für diesen Autotyp sehr anständig dimensioniert ist.

Fahrzeuge aus der Zeit vor 1998, die nicht aus Nappaleder bestanden, hatten langlebige, perforierte Sitzmitten, aber die Sitzpolster nutzten sich ab. Das kann ein Problem sein, wenn Sie ein Perfektionist sind, da ein Großteil der Innenausstattung dieser R129 mittlerweile entweder unerschwinglich teuer ist (1.000 £ oder mehr für einen Sitzbezug) oder einfach bei MB nicht mehr erhältlich ist (z. B. der Innenschweller). Teppiche. Eine Firma namens Special Vehicle Services kann jedoch möglicherweise bei schwer zu findenden Artikeln helfen.

Auch hier gilt: Wenn Ihr SL perfekt sein soll, überprüfen Sie den Zustand der hölzernen Mittelkonsole. Wenn es beschädigt ist, ist die Anschaffung eines Ersatzes von Mercedes, der (hoffentlich) zu den Türverkleidungen aus Walnussholz passt, ein weiterer vierstelliger Kostenfaktor. Der beste Tipp zum Geldsparen ist, das Konsolenholz zum Schleifen und Neulackieren zu einem Möbelrestaurator zu bringen. Auf diese Weise erhalten Sie garantiert eine gleichwertige Körnung – und eine viel kleinere Rechnung.

Tür- und Armaturenbrett-Aufbewahrungsboxen verklemmen sich häufig oder weisen abgebrochene Clips auf. Regelmäßig bricht der Stellknopf für die verschiebbare Mittelkonsolenarmlehne ab, ebenso der Hebel an der Lüftungsdüse auf der Beifahrerseite. Auch die Scharniere am Kosmetikspiegel sind zerbrechlich. Die Deckenleuchte neben dem Rückspiegel kann durch langfristige Hitzeeinwirkung klebrig werden und Sonnenblenden bekommen (ironischerweise) durch die Sonne Risse.

Die Klimaanlage war bei frühen Fahrzeugen eine kostspielige Option und recht zuverlässig, doch der Kondensator an der Vorderseite des Wagens fällt irgendwann aus, ebenso wie der Verdampfertemperatursensor, wodurch der Verdampfer vereist und der Luftstrom im Innenraum blockiert wird. Auch die Fenster gehen kaputt, aber zeigen Sie uns ein altes Auto, wo das nicht der Fall ist.

Die Instandsetzung luxuriöser Funktionen kann teuer sein. Scheinwerfer-Wasch-/Scheinwerfermotoren sind bei Merc-Modellen dieses Jahrgangs bekanntermaßen übertrieben, und der R129 ist davon nicht ausgenommen. Ich bin mir nicht sicher, ob das immer noch der Fall ist, aber Xenon-Frontscheinwerfer waren früher nur bei MB für etwa 750 £ pro Seite erhältlich. Beschissene alte Alarmanlagen können die Batterie entladen und ein Ausfall der Zentralverriegelung ist keine Seltenheit.

Hier ist eine Aussage, über die man streiten kann: Die Motorenpalette, die im Leben des R129 zum Einsatz kam, war eine der beiden besten Serien von Saugmotoren (Vierzylindermotoren ausgenommen) aller Zeiten.

Da haben wir es gesagt. Unabhängig von Ihrer eigenen Meinung dazu finden Sie hier das Angebot. Beachten Sie, dass bei Fahrzeugen nach 1993 das Plakettenprotokoll von Nummer zuerst auf Nummer zuletzt geändert wurde.

300 SL (1988 bis 1993): M103 3,0-Liter-Reihensechszylinder, SOHC, 12 Ventile, 190 PS

300 SL-24 (1988 bis 1993): M104 3,0-Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 Ventile, 231 PS

500 SL (1988 bis 1993): M119 5,0-Liter-V8, DOHC, 32 Ventile, 320–326 PS

600 SL (1991 bis 1993): M120 6,0-Liter-V12, DOHC, 48 Ventile, 394 PS

SL 280 (1993 bis 1998): M104 2,8-Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 Ventile, 193 PS

SL 320: (1993 bis 1998): M104 3,2-Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 V, 231 PS

SL 500: (1993 bis 2008): M119 5,0-Liter-V8, DOHC, 32 Ventile, 320 PS

SL 600: (1993 bis 2001): M120 6,0-Liter-V12, DOHC, 48 Ventile, 394 PS

SL 280: (1998 bis 2001): M112 2,8-Liter-V6, SOHC, 18 Ventile, 204 PS

SL 320 (1998 bis 2001): M112 3,2-Liter-V6, SOHC, 18 Ventile, 224 PS

SL 500 (1998 bis 2001): M113 5,0-Liter-V8, SOHC, 24 Ventile, 306 PS

Zeit für einige Verallgemeinerungen zum Mercedes-Motor.

Der 5,0-Liter-V8 ist stark, kraftvoll und ein Anwärter auf den Titel „bester Motor aller Zeiten“. Die 3.0 Sechser sind bombenfest. Für jeden „280er sind feige“-Hasser wird es einen „280er sind geschmeidig und wackelig“-280er-Liebhaber geben.

AMG und Brabus produzierten ihre eigenen R129. Frühe SL 60 AMGs hatten eine 386 PS starke 6,0-Liter-Version des M119 V8. Sie fanden weniger als 100 britische Käufer. Noch seltener war der 525 PS starke SL 73 AMG, der etwa 40 bis 50 der etwa tausend gebauten AMG R129 ausmachte. Der 73 nutzte die 7,3-Liter-Version des M120 Mercedes V12, der im Pagani Zonda zur Legende wurde.

Selbst der serienmäßige V12 R129 war ein vergleichsweise seltenes Biest. Auf jeden verkauften SL600 kamen zehn SL500.

Zurück in der realen Welt des SL-Besitzes sagen viele, dass die Kraftstoffstrafe, die Sie für den 500 gegenüber dem 320 oder 300 zahlen, ein sehr fairer Austausch für die Geschwindigkeit des V8 (er ist bei 0-60 fast zwei Sekunden schneller) und den Sound darstellt. Bei extrem mäßiger Fahrweise erreichen Sie im oberen 20er-Bereich vielleicht einen Wert von 500 bis 1 mpg, bei kraftvoller Fahrweise sind es jedoch eher 15 mpg und in der Regel durchschnittlich 22-23 mpg. Mit den Sechszylinderautos ist es deutlich einfacher, die 30-MPG-Marke zu erreichen, eine Tatsache, die dazu führt, dass ihre Werte im Vergleich zu den V8-Autos tendenziell hoch bleiben. Auch hier könnte man leicht sagen, dass man mit dem Geld, das man beim Kauf eines Achters spart, eine Menge Kraftstoff kaufen kann. Mit Menschenmathematik lässt sich das alles rechtfertigen.

Lassen Sie die Sechsen in Bezug auf den Charakter jedoch nicht außer Acht. Sie haben ihr eigenes Cammy-Sprudeln, das bei höheren Drehzahlen sehr ansprechend ist. Beim SL 280 gehen die Meinungen ebenso auseinander wie bei jedem anderen Mercedes mit diesen Nummern. Bei höheren Geschwindigkeiten geht ihnen zwar etwas die Luft aus, aber zusammen mit dem eleganten 5-Gang-Automatikgetriebe leisten sie in 95 Prozent der Fälle vollkommen gute Arbeit.

Häufige Probleme bei frühen R129-Modellen sind Leckagen in der Kopfdichtung aufgrund von Korrosion. Es kommt selten vor, dass sie katastrophal platzen. Es ist eine gute Strategie, das Kühlmittel sauber zu halten: Wechseln Sie es mindestens alle drei Jahre. Ein weiteres bekanntes R129-Problem sind Fehlzündungen, die entweder auf feuchte Verteilerkappen oder bröckelige Kabelbäume bei den M104 2.8- und 3.2-Motoren zurückzuführen sind. Obwohl diese späteren Sechser die Bezeichnung M104 mit dem frühen 3.0 teilten, handelte es sich um recht unterschiedliche Einheiten. Die frühen 300 SL-24 verfügten über eine mechanische Einspritzung und eine elektronische Zündung mit Verteiler, während die späteren Modelle 2.8 und 3.2 über eine elektronische HFM-Einspritzung und eine verteilerlose Zündung mit drei Spulenpaketen verfügten.

Die M112-V6-Motoren waren zuverlässiger als die älteren Sechszylinder (abgesehen von einem Problem mit dem Kurbelwellenausgleich, der kaputt ging), aber sie haben nicht ganz das schwer zu beschreibende Mercedes-Gefühl.

Eine fehlerhafte Verkabelung des Drosselklappengehäuses bei den M119 V8-Motoren führt zu schlechtem Lauf und Schwierigkeiten mit dem ASR-Traktionskontrollsystem. Verstopfte Ölzulaufleitungen der Nockenwelle können das Erlebnis verderben, aber die Steuerkette und die zugehörigen Steuerketten halten 150.000 Meilen.

Generell kann das Rasseln beim Start durch einen kaputten Katalysator verursacht werden, und es wird allgemein angenommen, dass ein Austausch nicht werksseitig erfolgt, was mit höheren Kosten verbunden ist, aber vielleicht haben Sie Glück und stellen fest, dass es sich tatsächlich um nichts weiter als einen losen Hitzeschild handelt. was sehr günstig zu sortieren ist.

R129-Getriebe sind im Allgemeinen robust, insbesondere wenn es sich um Vierganggetriebe handelt. Das 722.5 5-Gang-Getriebe (ursprünglich ein hydraulisches 4-Gang-Getriebe mit elektrisch betätigtem Overdrive im 5. Gang) wurde von etwa 1992 bis 1996 als Option für Sechsermotoren eingeführt, ab diesem Zeitpunkt übernahm das 722.6 5-Gang-Getriebe die Oberhand. Die 722er sind vielleicht weniger robust als die Getriebe mit vier Übersetzungsverhältnissen, aber sie sind angenehmer zu verwenden, insbesondere bei kleineren Motoren.

Flüssigkeit kann aus der Nähe des Diagnosesteckers am 722.6 5-Gang-Getriebe austreten und über den Kabelbaum in das Getriebe-ECU gelangen, wodurch die Fähigkeit des Getriebes zum Gangwechsel beeinträchtigt wird.

Allgemeine Mech-Tipps? Behalten Sie die Ölqualität im Auge und wechseln Sie die Filter alle 35.000 Meilen. Warten Sie die Getriebe alle 40.000 Meilen, ungeachtet der Angaben im offiziellen Wartungsplan. Wechseln Sie die Zündkerzen (12 bzw. 16 beim M112 V6 und M113 V8 mit Doppelkerze) alle vier Jahre/60.000 Meilen.

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Wie bereits erwähnt, basieren die R129 auf dem Prinzip einer langhubigen, aber stark gedämpften Federung, was sie zusammen mit der Fünflenker-Hinterachse für die meisten britischen Besitzer zu einer tollen Mischung macht.

Allerdings sind diese Mercs ziemlich schwer, insbesondere die V8-Motoren, sodass sie dazu neigen, sich durch verschleißende Aufhängungskomponenten zu fressen. Den größten Teil des Gewichts nehmen die vorderen unteren Kugelgelenke und die oberen Federbeinbefestigungen auf. Rost kann den Bruch der vorderen Federn und der Strebenstützstangen beschleunigen.

Wenn Sie die Federung einer alten R129 auffrischen, wird sie wieder das brillante Fahrvergnügen erreichen, das die ersten Besitzer genossen hätten. Vorn werden dafür als Bausatz neue Stabilisatorbuchsen benötigt, die zwar eine Lebenserwartung von rund 20.000 Meilen haben, aber sehr günstig und schnell einzubauen sind; Dämpfer und Dämpferoberlager. Das Klopfen in der Lenkung wird höchstwahrscheinlich auf diese ARB-Buchsen zurückzuführen sein.

Das Auffrischen der Querstreben ist kostengünstig (jedenfalls in Bezug auf die Teilekosten) und verringert Vibrationen bei hohen Reisegeschwindigkeiten. Wenn die Buchsen am hinteren Ende benötigt werden, können Sie sich auch gleich neue Querlenker besorgen.

Lemförder, Bilstein und Sachs stellen alle Aufhängungs- und Lenkungskomponenten für Mercedes her und sind großartige Namen, die Sie auf allen von Ihnen bestellten Musterteilen haben sollten. Sie sind online bei allen gängigen deutschen Autoteilelieferanten erhältlich. Als Preisrichtlinie gilt: Ein kompletter 12-teiliger Satz Lemförder-Querlenker und Spurstangenköpfe für das Vorderrad kostet 350 £.

Einige R129 und alle SL600 waren mit dem optionalen Citroen-Kugel-ADS (Adaptive Damping System) von Mercedes ausgestattet. Im Inneren der Kugeln sorgen Stickstoff und Flüssigkeit auf beiden Seiten einer Membran für eine vom Steuergerät gesteuerte Dämpfung. Die Kugeln verschleißen und fehlerhafte Ventilkörper sind nicht billig zu reparieren, aber R129-Besitzer, die über ein voll funktionsfähiges ADS verfügen, schätzen die Verringerung des Rollverhaltens sehr.

Für diejenigen, die an die scharfe Bremsreaktion moderner Autos gewöhnt sind, mögen die R129-Bremsen zunächst etwas hölzern wirken, aber sie verleihen ihnen eine gute, altmodische Wagner-Beinwirkung, und selbst den Autos aus der Zeit vor 1998 mit kleineren Bremsen wird es nicht an Bremsen mangeln Leistung, solange Sie die Bremsflüssigkeit regelmäßig wechseln, idealerweise alle zwei Jahre.

Was die Reifen angeht, empfehlen Kenner Michelins und insbesondere Pilot Sports, entweder PS2 oder PS3. Wenn ein Auto, das Sie kaufen möchten, Reifen einer nicht erstklassigen Marke trägt, ist das aus Fahr- oder Sicherheitsgesichtspunkten nicht unbedingt ein Problem, kann aber als Hinweis auf den Wartungsaufwand gewertet werden, mit dem das Auto ausgestattet wurde der aktuelle Besitzer.

Versuchen Sie, ein Auto mit den richtigen diamantgeschliffenen Rädern zu finden, da die „falschen“ Räder einfach falsch aussehen.

Abschließend finden Sie hier zwei wichtige Kauftipps für R129.

Eine Möglichkeit besteht darin, Originalautos basierend auf ihrem Zustand und in gewissem Maße auch auf der Grundlage des Verkäufers zu kaufen. Experten gehen davon aus, dass ein ungepflegter oder unzureichend gewarteter SL (also einer, der nicht mindestens einmal jährlich oder alle 10.000 Meilen gewartet wurde) eine potenzielle Geldgrube darstellt, die darauf wartet, den nächsten Besitzer in die Irre zu führen. Je nachdem, wie lange Sie ihn behalten, kann ein supergünstiger R129 am Ende leicht mehr kosten als ein teurerer, aber ordnungsgemäß gewarteter.

Nachdem Sie Ihren R129 gekauft haben, hier der zweite wichtige Tipp: Benutzen Sie ihn und schonen Sie auch nicht die Rute. Enthusiastisches Fahren wird eine große Rolle dabei spielen, dass es so läuft, wie es der Hersteller beabsichtigt hat.

300 SL (1988 bis 1993): M103 3,0-Liter-Reihensechszylinder, SOHC, 12 Ventile, 190 PS 300 SL-24 (1988 bis 1993): M104 3,0-Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 Ventile, 231 PS 500 SL (1988). bis 1993): M119 5,0-Liter-V8, DOHC, 32 Ventile, 320–326 PS 600 SL (1991 bis 1993): M120 6,0-Liter-V12, DOHC, 48 Ventile, 394 PS SL 280 (1993 bis 1998): M104 2,8 -Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 Ventile, 193 PS SL 320: (1993 bis 1998): M104 3,2-Liter-Reihensechszylinder, DOHC, 24 V, 231 PS SL 500: (1993 bis 2008): M119 5,0-Liter-V8, DOHC, 32 Ventile, 320 PS SL 600: (1993 bis 2001): M120 6,0-Liter-V12, DOHC, 48 Ventile, 394 PS SL 280: (1998 bis 2001): M112 2,8-Liter-V6, SOHC, 18 Ventile, 204 PS SL 320 (1998 bis 2001): M112 3,2-Liter-V6, SOHC, 18 Ventile, 224 PS SL 500 (1998 bis 2001): M113 5,0-Liter-V8, SOHC, 24 Ventile, 306 PS Suchen Sie hier nach einem Mercedes SL