2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk: Der schnellste und großartigste Cherokee aller Zeiten [Rezension]

May 04, 2023

Der Trackhawk vollzieht den Übergang von „Trail Rated“ zu „Track Rated“ und geht auch von der „Tread Lightly“-Philosophie zu „Burn Rubber“ über. Dieses kühn gestylte, aber unauffällig wirkende SUV verfügt über die gleiche Leistung wie der Dodge Challenger Demon, verzichtet jedoch auf nur 5 Pfund Fuß Drehmoment und kann in nur 3,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und dabei eine Viertelmeile zurücklegen 11,6 Sekunden bei 180 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Ziemlich unglaublich für ein Fahrzeug, das 5.363 Pfund auf die Waage bringt. Oh, und es stoppt so gut wie es geht – das Bremsen von 60 Meilen pro Stunde auf 0 dauert nur 114 Fuß. Bei Skid-Pad-Übungen weist der beeindruckende neue Trackhawk eine Tragfähigkeit von 0,88 g auf.

Ist es Trail-Rated? Nein, aber wen interessiert das? Braucht jemand wirklich ein Fahrzeug wie den Trackhawk? Wahrscheinlich nicht, aber wen interessiert das schon? Der neue Jeep Grand Cherokee Trackhawk kostet ab 85.900 US-Dollar. Fügen Sie weitere 1.095 $ für Ziel- und Bearbeitungsgebühren hinzu. Je nachdem, welche Optionen gewählt werden, kann der Preis höher steigen. Ist es das wert? Absolut!

Die Antriebskraft des Jeep Grand Cherokee Trackhawk wird von einem 6,2-Liter-V8-Kompressormotor mit sequenzieller, elektronischer Multiport-Kraftstoffeinspritzung ohne Rücklauf geliefert. Der verbrauchte Kraftstoff entweicht durch ein doppeltes 2,75-Zoll-Straight-Thru-System mit vier runden 4-Zoll-Auspuffrohren aus schwarzem Chrom.

Die enorm leistungsstarke, längs eingebaute Mühle liefert 707 PS bei 6.000 U/min und entwickelt gleichzeitig ein sattes Drehmoment von 645 Pfund-Fuß bei 4.800 U/min. Die Energie gelangte über ein automatisches 8-Gang-Overdrive-Getriebe Torqueflite 8HP95 auf die vier Antriebsräder.

Der Trackhawk rollt auf Pirelli P-Zero 295/45 ZR20 110Y Runflat-Reifen auf Leichtmetallfelgen. Die Aufhängungskomponenten bestehen aus SRT-abgestimmter adaptiver Dämpfung, Kurz-Langarm-Einzelradaufhängung (SLA) mit unterem Querlenker aus Aluminium, Achsschenkel aus Aluminium, Gabelkopf aus Aluminium, Schraubenfedern, adaptiver Bilstein-Dämpfungsaufhängung, oberen und unteren Querlenkern „A“ und Hohllenkern Stabilisator vorne und ein Multi-Link-Setup mit Schraubenfeder, adaptiver Bilstein-Dämpfungsaufhängung, unterem Querlenker aus Aluminium, unabhängigen oberen Lenkern (Spannung und Sturz) sowie separatem Spurlenker und hohlem Stabilisator hinten.

Um den Trackhawk zum Stillstand zu bringen, sind kraftunterstützte Allrad-Bremsscheiben – Single-Rate, Tandem-Membran-Vakuum, ABS 15,75 x 1,42 zweiteiliger Aluminium-Hat-Performance-Rotor, richtungsgeschlitzt mit Brembo-Sechskolben-Bremssattel und ABS 6 x 40 Sechs- Kolben-Festsattel vorn und 13,78 x 1,10 Performance-Scheiben, direktional geschlitzt mit Brembo Vierkolben-Festsattel und Einkanal-ABS 4 x 34 Vierkolben-Festsattel hinten.

Die hintere Antriebswelle ist verstärkt und mit einer neuen, stärkeren Hinterachse verbunden. Das Differenzial verfügt über ein überarbeitetes Gehäusedesign, eine überarbeitete Zahnkranz- und Ritzelgeometrie und eine neue Vierpunkt-Achsbefestigung für eine bessere Lastverteilung, zusätzliche Drehmomentkapazität und allgemeine Haltbarkeit. Das Drehmoment wird über neue ultrahochfeste 300M-Halbwellen aus niedriglegiertem, vakuumgeschmolzenem Stahl mit verbesserten Acht-Kugel-Außenbord-Gleichlaufgelenken an die Hinterräder übertragen.

Die Launch Control ist serienmäßig und optimiert die Leistung des Grand Cherokee Trackhawk, indem sie Motor, Getriebe, Antriebsstrang und Federung für einen idealen Start und eine gleichmäßige Geradeausbeschleunigung koordiniert.

Ein neues serienmäßiges Drehmomentreservesystem sorgt für ein verbessertes Ansprechverhalten des Motordrehmoments und eine schnellere Fahrzeugbeschleunigung in der Launch Control, indem es das Bypassventil des Kompressors vorpositioniert, wodurch Ladedruck erzeugt und die Ladezeit des Krümmers minimiert wird, während gleichzeitig die Kraftstoffzufuhr zu einzelnen Zylindern reduziert und der Zündzeitpunkt gesteuert wird, wodurch eine Drehmomentreserve erzeugt wird die beim Beschleunigen aus dem Stand sofort bereitgestellt werden kann.

Um die Leistungsfähigkeit des ehrwürdigen SUV zu beweisen, reisten Automobilexperten in realen Szenarien auf einer Reihe von Autobahnen und Nebenstraßen von Portland, Maine, zur neuen Boutique-Strecke Club Motorsports in Tamworth, New Hampshire. Der Straßenkurs der noch unvollendeten Anlage besteht aus 15 Kurven über 2,5 Meilen mit unglaublich vielen Höhenunterschieden und verläuft größtenteils bergauf.

Der Trackhawk ist kein Leichtgewichts-SUV, aber er verhält sich sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eher wie eine Luxus-Sportlimousine mit viel Leistung und beeindruckender Stabilität. Er ist aggressiv athletisch und bewältigt mühelos schwungvolle Manöver, während er die Insassen mit purem Komfort umhüllt und über alle Annehmlichkeiten verfügt, die nötig sind, um selbst den anspruchsvollsten Fahrer auf allen Ebenen zufrieden zu stellen. Stellen Sie sich vor, dass es aus Kryptonit und Steroiden besteht.

Schnelle Runden auf der Rennstrecke wurden mit dem Getriebe im vollautomatischen Modus absolviert und es waren nur Lenk- und Bremseingriffe zum richtigen Zeitpunkt erforderlich. Es bestand keine Notwendigkeit, die Schaltwippen zu verwenden. Die Launch-Control-Übungen verliefen immer wieder unglaublich, ohne dass es zu Störungen kam. Stellen Sie einfach die gewünschte Drehzahl ein, betätigen Sie die Bremse vollständig, beschleunigen Sie vollständig auf den richtigen Drehzahlpunkt, nehmen Sie die Bremse ab und halten Sie sich fest, bis Ihr Leben endet. Kein Durchdrehen der Räder, einfach tolle Haftung und raketenartiger Start.

Optisch zeigt der Trackhawk ein athletisches und funktionelles Äußeres und liegt einen Zoll tiefer als Nicht-SRT-Grand-Cherokee-Modelle. Radverbreiterungen und Seitenschwellerverkleidungen sind in Wagenfarbe gehalten und die Motorhaube ist mit zwei Wärmeabzügen versehen. Der charakteristische obere Frontgrill mit sieben Schlitzen wird von adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern flankiert, die von einem LED-Charakterlampeneffekt umgeben sind. Die Scheinwerfer verfügen über einen einzigartigen glänzend schwarzen Hintergrund, der ihr juwelenartiges Erscheinungsbild unterstreicht.

Die Sitze bestehen standardmäßig aus Nappaleder und Wildleder mit einem gestickten „Trackhawk“-Logo. Die Sitze sind außerdem beheizt (vorne und hinten) und belüftet (vorne). Ein neues Premium-Metallpaket ist serienmäßig und wertet den Innenraum des Trackhawk mit verschiedenen hochwertigen Echtmetall-Akzenten auf.

Zu den weiteren Premium-Innenausstattungsmerkmalen gehören: serienmäßige aktive Geräuschunterdrückung; Premium-Dachhimmel; Instrumententafel, Türen, Mittelkonsole und Armlehne aus Leder genäht; Berber-Fußmatten mit Trackhawk-Emblem und optionalem Dual-Screen-Entertainment-Center auf den Rücksitzen mit Blu-ray. Zur Auswahl stehen zwei Audiosysteme, darunter ein 825-Watt-Harman-Kardon-Hochleistungs-Audiosystem mit 19 Lautsprechern und zwei Subwoofern, doch das würde den wohlklingenden Motor- und Auspuffsound eher verderben. Neu für 2018: Der Jeep Grand Cherokee Trackhawk ist standardmäßig mit Apple CarPlay und Android Auto über das Uconnect 4-System ausgestattet.

Der 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk verfügt über mehr als 70 Sicherheitsfunktionen, darunter: Trailer Hitch Camera View at Speed, mit dem Besitzer während der Fahrt Anhängergegenstände über die Heckkamera betrachten können, und einen Valet-Modus, der eine Vielzahl von Funktionen ermöglicht Fahrzeugsicherheitskonfigurationen.

Es gibt auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp; Erweiterter Bremsassistent; Überwachung des toten Winkels mit rückwärtiger Querwegerkennung; Vorwärtskollisionswarnung bei voller Geschwindigkeit mit Unfallminderung; Einparkhilfe vorn und hinten; Spurverlassenswarnung-Plus; Bereit-Alarm-Bremsen- und SiriusXM-Guardian- und Pannenhilfe-Tasten.

Das einzige negative Problem des Trackhawk ist die Versuchung, ahnungslosen Gegnern die Türen wegzublasen, wenn die Ampel von Rot auf Grün wechselt, und die mögliche Anhäufung zahlreicher Vorwürfe.

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