Breiter, schneller und gemeiner: Ein Datsun 240Z, der Gold wert ist

Nov 16, 2023

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Die schimmernde Goldlackierung und die wilde Aero-Behandlung sind mehr als genug, um den meisten Hinweise darauf zu geben, wem dieser Nissan 240Z von 1972 gehört. Wie die charakteristischen Farben berühmter japanischer Ikonen wie Top Secret und Jun Auto wurde das Inka-Gold über die stark veränderten Linien dieses Z-Scream-Riko aufgetragen. Wenn Sie der kurze Blick nicht überzeugt, ist ein genauerer Blick auf den Ansturm von Sonderanfertigungen und obsessiven Details ein klares Zeichen.

Die extravagante Ausstrahlung, die Richard Gutierrez (Riko) in seinem aktuellen Lebenslauf mit auffälligen Persönlichkeiten an den Tag legt, ist wie eine Fortführung seiner Persönlichkeit im Automobilbereich, komplett mit den flotten Kombinationen aus Anzug und Hut, für die er bekannt ist. Sie folgen nicht wirklich bestimmten Richtlinien und verschmelzen unverhohlen Straßen-, Renn- und Showelemente zu etwas völlig Unverwechselbarem.

Wir haben seinen RWB 911 mit Lexan-Oberteil und seinen 84er Corolla mit Großraumlimousine vorgestellt, und wie dieser 240Z basieren beide auf einer reduzierten, fahrerzentrierten Kabine, die von aufwendiger Fertigung und Detailarbeit umgeben ist, und alle drei sind voll rennstreckentauglich Autos, die gebaut wurden, um siegreiche Standards zu zeigen. Das ist, kurz gesagt, „Riko’s Way“.

Alle drei genannten Autos wurden auf der SEMA ausgestellt, aber dieser Z-Auto-Bau war für Riko persönlich ein wichtiger Schritt. „Ich hatte das Gefühl, dass dies das Jahr war, in dem ich auftauchen musste. Mit der Absage der SEMA 2020 aufgrund von Covid hatte ich das Gefühl, dass alle etwas verpasst haben“, sagt er. „Von den Bauherren bis zu den Fans … Am schlimmsten ging es mir für die Fans. 2021 ging es vor allem darum, sich den Herausforderungen des Bauens trotz großer Teile- und Materialknappheit und Personalmangels auf der ganzen Welt zu stellen.“

Bevor auch nur ein einziger Schraubenschlüssel gedreht wurde, hat Riko ein wenig recherchiert, um herauszufinden, warum dieses Chassis bei der Masse so beliebt ist. Dies führte zu einem Verständnis dafür, wie es zusammen mit dem Hakosuka bei japanischen Enthusiasten so viel Stolz auslöst. „Ich bin außerdem ein großer Fan der Kaido-Kultur und der Manga-Serie Shakotan Boogie“, fügt Riko hinzu. „Bei all dem positiven Einfluss habe ich beschlossen, dem Ganzen meine eigene Note zu verleihen. Seine japanische Kultur kombiniert mit amerikanischem Riko – dem Riko-Stil 240z.“

Die angeschraubten Verbreiterungen und Kotflügelspiegel, die viele Restomod S30 erhalten, gelten als Klassiker, aber Riko wollte sich auf sein persönliches Rezept verlassen, das eine gesunde Portion Rennwagen-Touch beinhaltet. Eine interessante Wendung: Anstatt sich an japanische Tuning-Läden zu wenden, wandte er sich auf der Suche nach IMSA-Inspiration der späten 70er-Jahre durch Arizona, wo er sich von Z-Car-Karosserieteilen Z Trix inspirieren ließ, und bestellte einen kompletten Bausatz.

Die hinteren Seitenverkleidungen wurden zugeschnitten und mit den massiven Verkleidungen von Z Trix überzogen, die die Breite des Fahrzeughecks erheblich vergrößern und es ermöglichen, dass riesige 335/30 Toyo Proxes R888R, die um 18x12,5 Work Meister M1 gewickelt sind, bequem passen. In der vorderen Hälfte sind 315/30er mit 18x11,5 M1 unter dem kompletten Kotflügelaustausch von Z Trix zu sehen. Diese vorderen Bögen fallen in die definierten Kanten des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler.

So extrem die neu entdeckten Hüften und Schultern auch erscheinen, die bemerkenswerteste Änderung ist der ausgefüllte obere Teil des Stoßfängers, der die Scheinwerfer vollständig eliminiert, und er wird Sie zunächst überraschen. Die Karosserie- und Inca-Gold-Lackierung, die von 24/7 Autobody durchgeführt wurde, umfasste den Einbau des Bausatzes sowie die ordnungsgemäße Montage und Massage der Glasfasertüren. Gehen Sie in die Hocke und blicken Sie an der Seite des Autos hinunter, und wenn Ihr Blick erst einmal die bauchige Kotflügelbehandlung erblickt, werden Sie feststellen, dass dort keine einzige unerwünschte Falte oder Schönheitsfehler zu finden ist.

Neben den Kotflügeln und Türen bestehen auch die Motorhaube und die Luke aus leichtem Glasfaserersatz, und die verbleibenden drei Fenster wurden mit freundlicher Genehmigung von Marcus Fry Racing durch maßgeschneidertes Lexan ersetzt. Das fertige Äußere ist nicht das, was man erwarten würde, und genau das war es, was er suchte. Sogar das Abzeichen ist ein Einzelstück und wird nach Rikos Ermessen von Hanson Linek angefertigt.

Wie sein 911 und sein Corolla ist auch Rikos 240Z-Kabine ganz auf Business ausgerichtet. Marcus Fry entwarf völlig nackt den maßgeschneiderten Überrollkäfig und nähte das gesamte Chassis zusammen. Dies alles geschah, bevor der Lack aufgetragen wurde, und ohne Türverkleidungen, Teppichboden oder Beifahrersitz ist es ein mit Gold überzogenes Spektakel. Ein einzelner Bride-Eimer ist an Ort und Stelle, und ein Longacre-gebohrtes Lenkrad sitzt am Ende einer verlängerten und verstrebten Säule. Ein kastenförmiges Armaturenbrett dient nur der Fahrerseite und zeigt analoge Anzeigen an. In der Mittelkonsole sind eine Reihe von Schaltern untergebracht, mit denen das Auto und seine wichtigsten Geräte mit Strom versorgt werden. Auf Armeslänge sind ein Tilton-Vorratsbehälter und ein Feuerlöscher entfernt. Kurze, runde Joe's Racing-Seitenspiegel sind an den A-Säulen des Käfigs montiert und hängen direkt innerhalb des Türrahmens, anstatt die Karosserie des Autos zu überladen.

Der RB- oder SR-Austausch, der mit vielen S30-Builds einhergeht, wurde bei diesem Projekt nicht berücksichtigt. Riko wollte etwas mit zusätzlichem Grunzen, aber dies war nicht für eine große PS-Version gedacht. Er wollte auch die Art von akustischer Reaktion, für die IMSA-Autos vergangener Zeiten bekannt waren. Als Grundlage diente ein 2,8-Liter-Reihensechszylinder-Block eines 280ZX-Turbomodells, der von Top End Performance auf einen 3,1-Liter-Motor umgebaut wurde.

Der vom Slover Porting Service portierte und polierte Kopf erhielt einen maßgeschneiderten Nocken und Ventiltrieb und wurde dann befestigt, bevor die von Kyusha House umgebauten 50-mm-Mikuni-Vergaser angeschraubt wurden. Direkt darunter finden Sie in den Headern, die von Nismo für BRE produziert wurden, ein Performance-Stück zum Heiligen Gral. Dieses spezielle Set war brandneu und wurde vor diesem Bau noch nie installiert. Sorgfältig verlegte AN-Leitungen schlängeln sich durch die Bucht und fast alles andere, was nichts mit einem laufenden Motor zu tun hat, wurde aus der Gleichung herausgenommen, um eine hygienische Anordnung zu gewährleisten. Der krönende Abschluss ist ein speziell angefertigter Ventildeckel des neuseeländischen Herstellers BSpeed.

Um die alte Aufhängung auf den neuesten Stand zu bringen, reiste Riko zurück in den Südwesten, dieses Mal zum Arizona Z Car, um eine riesige Auswahl an Upgrades durchzuführen. Von Sturzplatten über Querlenker, Spurstangen bis hin zu Differentialverstrebungen wurde ein Teilekatalog mitgebracht. Dies zur Unterstützung der kundenspezifischen Tein-Dämpfer, deren Herstellung laut Riko ein Jahr gedauert hat, wobei die unteren Stoßdämpferkörper nach Japan verschifft wurden Fertigstellung.

Es waren ein paar arbeitsreiche Jahre für Riko, da sein Trio aus mit Gold überzogenen Hinguckern operiert und wieder verlassen wurde, zur SEMA gebracht wurde, um in „Treadpass“ von Toyo Tyres ausgestellt zu werden, und als Thema für Dutzende von Medienartikeln weltweit diente. Anstelle der typischen Beschwerden über Zeit, Geld und Stress bleibt seine Einstellung bemerkenswert positiv. Er fügt hinzu: „Es war eine Freude, dieses Auto zu bauen, und ich hatte großartige Unterstützung von Z Trix und Arizona Z Car. Beide sind älter als ich und begeistert davon, dass ich mit ihren Produkten ein Statement setzen wollte. Es war, als hätte ich zwei neue.“ Onkel.“ Was die nächsten Schritte für den Z angeht, plant Riko, sich zurückzuziehen und das Auto für eine Weile stillzulegen. Er erklärt: „Mein nächstes Ziel ist es, das Auto auf dem Tokyo Auto Salon 2024 auszustellen, daher wird dieses Auto jetzt bis zur Show im nächsten Jahr im Dunkeln bleiben.“

1972 Datsun 240Z

EigentümerRichard „Riko“ Gutierrez

Instagram@rikos_way

Motor L28 gelangweilt auf 3,1L; JE-Kolben; Slover Porting-Oberteil; kundenspezifische Nocken, Ventiltrieb; Mikuni 50-mm-Triple-Vergaser, gebaut von Kyusha House; Für BRE gebaute Nismo-Header; Doppelauspuff mit Megaphonen; Holley-Kraftstoffpumpe; Edelbrock-Kraftstoffschiene und -regler; kundenspezifische Brennstoffzelle; 123 Ignition USA-Verteiler, Zündgerät

Leistung280 PS

Antriebsstrang 280ZX Turbo 5-Gang-Getriebe; OS Giken-Kupplung, Schwungrad, LSD; kundenspezifischer kurzer Schalthebel

Suspension Tein-Gewindefahrwerk nach Maß; Cusco-Stabilisatoren; Arizona Z Car-Sturzplatten, hintere Moustache-Stange, vorderes Differential-Montage- und Streben-Kit, hintere untere Querlenker, vordere untere Querlenker, vordere Naben, 5-Loch-Umbau, äußere Spurstangen; Futo Fab 108-mm-Hinterachsen, CV-Kit

Bremsen Wilwood 4-Kolben vorne/hinten; Arizona Z Car 12.2 gebohrte Rotoren; Tilton-Pedalbaugruppe, Ausgleichsbehälter

Räder und Reifen Work Meister M1 18x12,5 hinten -85, 18x11,5 -47 vorne; Toyo Proxes R888R 335/30 hinten, 315/30 vorne

Außen Inca Gold von 24/7 Autobody/Juan Ayala; Z Trix IMSA Racing-Kit: Kotflügel, Türen, Motorhaube, Seitenverkleidungen, Motorhaube, Luke, Heckflügel; Joes Racing-Seitenspiegel, individuelle Abzeichen von Hanson Linek; Marcus Fry Lexan-Fenster

Innere Individueller Überrollkäfig von Marcus Fry; Braut Zieg IV; Takata-Geschirr; Longacre-Lenkrad; Tilton-Pedale; Maßgeschneidertes Armaturenbrett auf der Fahrerseite, Schalttafel

DankeMarcus Fry Racing, 24/7 Autobody, Stan Chen von Toyo Tires, JC Pepino von Work Wheels Japan, Bun-San von Lot-USA, meine Frau und meine Familie, die mir eine Grundlage zum Wachsen gegeben haben