REZENSION: HINO FD 240

May 09, 2023

Datum: 01.01.2014

Der Schulbus Hino FD 240 ist mit den Zeiten für den Zugang für Behinderte auf dem neuesten Stand, schreibt Steve Skinner

Seien wir ehrlich, der Schulbus Hino FD 240 sieht etwas zottig aus.

Die kleinen Vorderräder, die so weit in der Karosserie versteckt sind, erinnern an die 1960er-Jahre und verleihen dem Bus ein kastenförmiges Aussehen.

Wenn man weiß, dass der Motor vorne sitzt und das Ganze auf einem mittelschweren Lkw-Chassis basiert, kann das den ersten Eindruck nicht beseitigen, dass es sich hier um ein Relikt aus vergangenen Zeiten handelt.

Aber man sollte ein Buch nicht nach seinem Einband beurteilen.

Zum einen geht der kleine Bus wie eine Rakete. Die „240“ steht für PS, und das ist ausreichend für eine Sitzreihe von 35–43.

Der Verzicht auf einen Motor im Heck ist großartig für etwas, worüber sich Busbetreiber früher keine allzu großen Sorgen machen mussten: rollstuhlgerechte Karosserien.

Wer könnte besser über den neuen barrierefreien Schulbus Hino FD 240 sprechen als zwei aktuelle Betreiber, die seit vielen Jahren Hino-Busse betreiben und die das ABC-Magazin Ende letzten Jahres auf der Australian Bus and Coach Show in Sydney traf?

Bei diesen Jungs ist Hinos Zuverlässigkeit eine Selbstverständlichkeit, so dass viel Zeit blieb, über andere Dinge zu reden.

Als wir uns den auf der Messe in Sydney ausgestellten FD 240 anschauten, saß Craig Mee, Direktor von Mee's Bus Lines, am Steuer seiner Neuerwerbung.

Mee betreibt von seinem Depot in Heidelberg in Melbourne aus etwa 100 Schulbusse und Charterbusse unter dem Familiennamen.

Es stellt sich heraus, dass er fast 20 neue FD 240 kauft, um etwa 15 FD 186 und einige BD Hinos zu ersetzen, die etwa 20 Jahre alt sind und mehr als 600.000 km auf dem Tacho haben.

Wohlgemerkt, nicht, dass an den alten Bussen viel auszusetzen wäre.

„Sie sind immer noch stark, aber die Zeit mit den Karosserien ist gekommen, und auch die Motoren sind fast fertig“, sagt Mee.

Etwa die Hälfte seiner Flotte ist für Rollstuhlfahrer zugänglich, und das ist einer der Gründe, warum Mee sich für die FD 240 entschieden hat, die durchgehend einen flachen Boden haben – ideal für Rollstühle.

„Der Zugang für Rollstuhlfahrer wird jeden Morgen und Abend genutzt werden“, sagt Mee und fügt hinzu, dass die Zahl der rollenden Passagiere voraussichtlich zwischen zwei und zehn liegen wird.

Der Bus, in dem er saß, war pünktlich zur Busmesse in Sydney vom Karosseriebauer P&D Coachworks mit Sitz in Murwillumbah an der äußersten Nordküste von New South Wales eingetroffen.

Mee hat sich für eine Tramanco-Hebevorrichtung an der Rückseite anstelle einer Kassette darunter entschieden, sodass er sie bei Störungen der Hebevorrichtung schnell – in nur 20 Minuten – herausholen und durch eine andere ersetzen kann.

Er bevorzugt, wenn die Befestigungsschienen für den Rollstuhl von vorne nach hinten verlaufen.

Der gesamte Aufbau ermöglicht viel Flexibilität, da die Rollstuhlgrößen unterschiedlich sind – einige der neuen sind eineinhalb Mal so groß wie die älteren: „Wenn Sie also nur die vorgesehenen Plätze haben, können Sie hineinkommen.“ Ärger", sagt Mee.

Die Styleride-Sitze mit hoher Rückenlehne sind groß genug, um bequem Platz für einen Erwachsenen zu bieten, geschweige denn für ein großes Schulkind. Sie können leicht von den Schienen abgenommen werden, da die Halterungen unter dem Boden eingeschweißt sind.

In diesem Bus testet Craig Mee den Vinylbelag, weil er leichter zu reinigen ist, obwohl Kinder in den Bussen weder essen noch trinken dürfen. Allerdings sind die möglichen Schäden und Graffiti im Vergleich zu dem Stoff, den er in den größeren Schulbussen verwendet, etwas besorgniserregend.

Bei den Sicherheitsgurten handelt es sich natürlich um Beckengurte. Mee mag die gute Sicht für die Kinder durch die niedrigen Fenster. Die Klimaanlage stammt von Denso.

Craig Mee sagt, dass diese neuen Busse auf Melbournes Autobahnen viel Arbeit leisten werden, wenn auch nicht unbedingt mit 100 km/h, weil der Verkehr in Melbourne immer schlimmer wird.

In diesem Sinne war es am Ende des Tages und der Show für ABC an der Zeit, den FD 240 für eine vorher vereinbarte Spritztour mit Rod Harris, Busverkaufsleiter bei CMI Hino in Melbourne, zu nehmen, der die FD 240 an Mee's verkaufte Buslinien.

Aber es gab einen Eindringling – Gerard Hanscombe, der nicht nur eine Werkstatt in Bega, etwas landeinwärts der Südküste von New South Wales, betreibt, sondern auch zwei Schulbusse betreibt.

Hanscombe ist ein potenzieller Käufer und wollte auch eine Fahrt machen, also betrachten Sie ihn als unseren Gast-Co-Rezensenten in diesem Monat – und als bestehender Betreiber von zwei älteren Hinos, was für ein Bonus.

Dabei handelt es sich um einen AK 176 mit 51 Sitzplätzen aus dem Jahr 1996 und einen BC 144 mit 31 Sitzplätzen aus dem Jahr 1994.

Nachdem wir in der Nähe des Olympiaparks von Sydney starken Verkehr auf der Autobahn überwunden hatten, ging es bei sehr starkem Seitenwind mit voller Geschwindigkeit auf der Autobahn M7 in Richtung Campbelltown weiter.

Hanscombe war beeindruckt von der Stabilität des kleinen Busses unter diesen Bedingungen.

Dann ging es um einige örtliche Straßen und Straßen in einem Industriegebiet, bevor es an einer Tankstelle anhielt und von Hanscombes Vater abgeholt wurde, der ihm folgte.

Sein Urteil? „Ich bin sehr beeindruckt“, sagt Hanscombe.

„Ich würde es gerne auf einer unbefestigten Straße schaffen, weil wir täglich 50 km unbefestigt sind, aber bisher ist alles gut.“

Hanscombe war von der Aufmachung am meisten beeindruckt: „Verglichen mit den beiden Hinos, die ich habe, ist die Leistung einfach unglaublich“, sagt er.

Tatsächlich scheint das Leistungsgewicht gut zu sein, denn der 6,4-Liter-Turbodiesel mit Ladeluftkühlung zieht knapp über 10 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht.

In einer Pressemitteilung von Hino heißt es: „Der FD240 wird problemlos von Hinos bewährtem JO7E-5-Zylinder-Diesel angetrieben … dank der hohen, flachen Drehmomentkurve des Motors vom Leerlauf bis zur Redline und der umfangreichen Verwendung leichter Glasfaser- und Aluminiumplatten durch P&D Coachworks.“

Hanscombes alte Hinos sind vorne und hinten gefedert, während dieser hinten Hendrickson-Airbags hat, „was ein großer Vorteil ist“, sagt er.

Um den Zugang zur Wartung des Motors macht er sich keine Sorgen, da er bereits über eine Grube verfügt. Der FD 240 verfügt außerdem über einen seitlichen Zugang sowie über eine Falltür im Gang direkt hinter dem Fahrer.

Hanscombe sagt, er sei auch mit dem Zugang für die Passagiere zufrieden und stellte fest, dass die Tür dicht abschließt.

Irgendwelche Nachteile? „Ein paar Geräusche beim Abbiegen“, sagt Hanscombe. „Aber das könnte alles sein – könnte eine kleine Körperbewegung sein.“

Rod Harris versicherte ihm, was auch immer der Lärm gewesen sei, er werde vor der Lieferung geklärt werden.

„Wenn der Preis stimmt, werde ich wahrscheinlich einen kaufen“, schloss Gerard Hanscombe und fügte hinzu, dass er ihn mit maximal 43 Sitzplätzen betreiben würde.

Nachdem sie sich von den Hanscombes verabschiedet hatten, setzte sich ABC ans Steuer und fuhr mit der FD 240 zurück zur M7 von Sydney, entlang der Autobahn und dann auf eine Ausfallstraße zum Bahnhof Blacktown.

Zu diesem Zeitpunkt war es schon dunkel und das erste, was auffiel, war das Fehlen einer Beleuchtung an den Getriebesteuerungen, um anzuzeigen, in welchem ​​Gang man sich befindet. Hino stimmt zu, dass dies behoben werden muss.

Die Sicht durch die Fenster ist jedoch großartig.

Das Hino ProShift 6-Gang-AMT (automatisiertes Schaltgetriebe) brachte uns reibungslos auf die Autobahn und schnell auf Touren.

Klar, vorne ist ein bisschen Lärm zu hören, aber bemerkenswert wenig, wenn man bedenkt, dass der Motor da oben mitfährt.

Wenn Sie Ihre Augen schließen würden – was wir nicht empfehlen, während Sie hinter dem Lenkrad sitzen – wäre das Motorgeräusch das gleiche, wie Sie es im Fahrerhaus eines mittelgroßen japanischen Lastwagens hören würden, was in gewisser Weise auch bei Ihnen der Fall ist.

Bei 100 km/h und 2.200 U/min mit Tempomat hörte sich der Motor weder an, noch fühlte es sich an, als würde er hart arbeiten.

Auch das Abbremsen und Anhalten ist kein Problem, und Sie können die Auspuffbremse so einstellen, dass sie beim Betätigen der Fußbremse sofort eingreift und das Getriebe gleichzeitig einen Gang herunterschaltet.

Craig Mee hatte zuvor gesagt, dass dieses Stoppsystem seiner Meinung nach so gut sei, dass er keinen Retarder benötige.

Laut Hino handelt es sich bei den Bremsen um Luft-über-Hydraulik-Trommeln, um maximale Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. ABS ist serienmäßig und es gibt ASR (Anti-Slip Regulator).

Auf dem Isri-Sitz mit Airbag-Federung an der Hinterachse lässt es sich gut fahren, beides sorgt für eine komfortable Fahrt auf einem sehr holprigen Abschnitt einer Vorstadtstraße.

Der letzte Teil der Strecke war eine überfüllte Sackgasse, in der man leicht umkehren konnte. Für das Parken auf Schulgelände verfügt das Getriebe über einen „Langsam“-Modus, der die Drehzahl sowohl im ersten als auch im Rückwärtsgang begrenzt.

Das Rückwärtsfahren wurde mit Hilfe der Rückfahrkamera, die bei Dunkelheit aufleuchtet, erleichtert. Es ist Teil eines Displays, das acht geteilte Bildschirme unterstützt. Dash-Kameras werden installiert.

Hino versichert uns, dass der FD 240 wegen der japanischen Leidenschaft für Kraftstoffeffizienz sparsam im Kraftstoffverbrauch ist. Aus dem 200-Liter-Tank dürften also einige Kilometer herauskommen.

Hino weist außerdem darauf hin, dass kein Bedarf an AdBlue besteht, da der Bus anstelle einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) eine Kombination aus einem Filtersystem zur Dieselpartikelreduzierung (DPR) und Abgasrückführung (AGR) verwendet, um die Emissionsstandards zu erfüllen.

HERSTELLER/MODELL:Hino FD 240 Schulbus

MOTOR:Hino JO7E, 5 Zylinder, 6,4-Liter-Turbo mit Ladeluftkühlung

EINHALTUNG:Euro 5 mit EGR und DPR

LEISTUNG/DREHMOMENT:176 kW (240 PS) bei 2.400 U/min/716 Nm bei 1.500 U/min

ÜBERTRAGUNG:6-Gang-AMT

MASSE:Radstand 5,5 m, Fahrgestelllänge 9,1 m, zulässiges Gesamtgewicht 10,3 Tonnen

SITZPLÄTZE: Styleride, Kapazität 35-43 Sitzplätze. Für Rollstuhlfahrer über den Hecklift zugänglich

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