Wie zuverlässig ist der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?

Jun 13, 2023

Wir hofften verzweifelt auf den Erfolg dieser faszinierenden italienischen Limousine, wurden jedoch immer wieder von den unverzeihlichen Zuverlässigkeitsproblemen enttäuscht.

Wir wussten ziemlich früh in unserer 14-monatigen Zusammenarbeit mit diesem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dass wir uns nicht ganz von ihm trennen würden. Das war nicht diese Art von Beziehung. Und so ein Auto ist es nicht.

Nein, stattdessen würden wir weiterhin zur Giulia zurückkehren, egal wie sehr sie uns verraten hat. Das liegt vor allem daran, dass wir verpflichtet waren, diesen 40.000-Meilen-Test zu absolvieren. Aber wir konnten es auch einfach nicht aufgeben. Selten haben wir von einem Auto in unserem Besitz größere Erfolge erwartet als von diesem Alfa. Und selten wurden wir so konsequent enttäuscht.

Wir sind diesen Weg schon einmal gegangen. Schauen Sie sich unsere Testberichte zum Alfa Milano und 164 Limousinen aus den 80er und 90er Jahren an. Sie sind Zeugnisse mangelhafter Verarbeitung, schizoider Elektronik und ungezwungener Fehler, auch wenn sie von glühendem Lob durchsetzt sind. Der Ruf alter Alfas ist so groß, dass viele Mitarbeiter immer noch fest davon überzeugt sind, dass ein langjähriger Milano auf dem Parkplatz eines örtlichen Einkaufszentrums bis auf die Grundmauern niedergebrannt ist. Belege hierfür liegen nicht vor. Doch vor Jahrzehnten gab es in Mailand einen Langzeittest, der nach einer tragikomischen Fehlerserie abgebrochen wurde.

Mit der Giulia Quadrifoglio hatten wir uns etwas Besseres erhofft. Als wir das Modell zum ersten Mal sahen, waren wir begeistert. Ein Quadrifoglio schlug in einem Vergleichstest 2017 einen BMW M3, einen Cadillac ATS-V und einen Mercedes-AMG C63 S. Wir haben ihn und den wunderschön ausgewogenen kleineren Giulia mit seinem turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder in unsere Liste der 10 besten Autos 2018 aufgenommen.

Wir bestellten zum frühestmöglichen Zeitpunkt eine Giulia QF und ließen sie mit Rosso Competizione-Lack im Wert von 2.200 US-Dollar einstreichen, der die Farbe von frischem Blut hat. Die unheimlich aussehenden, dunkel lackierten 19-Zoll-Fünflochräder kosten zusätzlich 500 US-Dollar. Für 1.200 US-Dollar haben wir unsere Giulia mit den Fahrerassistenzfunktionen von Alfa ausgestattet (Spurverlassenswarnung, adaptiver Tempomat und automatisches Fernlicht), denn diese Dinge sollten wir doch mal testen, oder? Wir haben für 400 US-Dollar Carbonfaser-Akzente am Lenkrad angebracht und es bereut, weil sie das Erlebnis, das Auto anzusehen oder zu fahren, nicht verbessern. Außerdem fetischisieren wir Kohlefaser nicht. Wir haben auf zwei der teuersten Optionen des QF verzichtet, die 3.500 US-Dollar teuren Sparco-Rennsitze mit Carbonfaser-Rückseite und die 8.000 US-Dollar teuren Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Die Standardsitze bieten ausreichend Halt, sind gut verstellbar und lassen sich leicht ein- und aussteigen. Und die Eisenbremsen sorgen für eine atemberaubende Bremskraft. Zu sagen, dass wir unbedingt die empfohlene Einlaufzeit des Motors von 1500 Meilen durchbrennen wollten, wäre eine gewaltige Untertreibung.

Unsere Flitterwochen dauerten 2400 Meilen. Dann ließ uns die Giulia zum ersten Mal im Stich. Wir hatten es noch nicht mit auf die Rennstrecke genommen, um unsere erste Testreihe durchzuführen, als bei unserer Giulia auf einer 650-Meilen-Straßenfahrt die Warnung „Wartung der elektronischen Drosselklappensteuerung“ sowie eine Motorkontrollleuchte aufleuchteten. Das Auto war noch betriebsbereit, aber sein Moduswahlschalter funktionierte nicht mehr, sodass das Auto in seinen Standardeinstellungen für Federung und Antriebsstrang gesperrt war. Als es wieder in der Nähe unseres Hauptquartiers in Michigan war, brachten wir es zum Händler, der keinen Grund für die Warnungen finden konnte, die zu diesem Zeitpunkt sowieso nicht mehr leuchteten. Als der Techniker des Händlers eine ganze Woche lang um das Auto herumkrabbelte, entdeckte er ein kleines Kühlmittelleck. Durch das Anziehen einer losen Schlauchklemme wurde der Durchfluss gestoppt. Dieser Vorfall wird als Vorahnung bezeichnet.

Probleme ohne erkennbare Ursache sind immer beunruhigend, auch wenn sie von selbst verschwinden. Aber als das Auto wieder voll leistungsfähig und funktionsfähig war, machten wir uns daran, das Logbuch mit Lob für die Giulia Quadrifoglio zu füllen. Trotz einiger säuerlicher, aber berechtigter Beschwerden über die minderwertige Materialqualität des Innenraums und die empfindliche Reaktion des Brake-by-Wire-Systems haben wir uns voll und ganz in die Giulia verliebt. Sein 505 PS starker 2,9-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung ist ein absolutes Juwel, auch wenn er noch etwas rau ist. Im Leerlauf jagt der Motor Schauer durch die Karosserie. In „Dynamic“ und „Race“, dem sportlicheren der vier Modi des QF (darunter „Natural“ und „Advanced Efficiency“), wird das Gaspedal zum Hebel und die Achtgang-Automatik von ZF schaltet genauso schnell wie die besten Doppelkupplungsgetriebe. Der Auspuffsound wird wütend und dröhnt beim Hochschalten laut (egal, ob dies über die großen Aluminium-Schaltwippen oder den Instinkt des Computers ausgelöst wird). Das Ding brummt förmlich vor unruhiger Energie. Er fühlt sich einem Lebewesen so nahe wie jede andere derzeit auf dem Markt erhältliche Limousine. Und die Lenkung. Oh mein Gott, die Lenkung! Es ist geschmeidig, leichtgewichtig und wird von einem relativ dünn umrandeten Lenkrad gesteuert. Es stellt die Lenkungsnormen für Sportwagen auf den Kopf. Und es ist entzückend. Dank dieser schnellen Lenkung und der hyperaggressiven Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2-Reifen lenkt der QF mit einer Direktheit ein, die das Fahren auf der Autobahn zu einer nervenaufreibenden Aufgabe machen dürfte. Aber es ist nicht. Selbst auf kurzen Seitenwänden und mit einem Fahrwerk, das auf die gesamte Leistung abgestimmt ist, fährt sich die Giulia mit einem erschreckenden Mangel an Härte. Wir waren verliebt.

Mit 4.100 Meilen auf dem Tacho brachten wir das Auto schließlich auf die Teststrecke, wo es in 3,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte, die Viertelmeile in 11,8 mit 122 Meilen pro Stunde zurücklegte, das Schleuderpad mit 0,98 g umrundete und anhielt 70 Meilen pro Stunde auf 145 Fuß. Es gelang ihm auch, die Warnung „Wartung der elektronischen Drosselklappensteuerung“ wieder aufzuleuchten. Zurück zum Händler gingen wir. Diesmal hat der Händler die Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie ausgetauscht. In den verbleibenden 12 Monaten des Tests gewöhnten wir uns an eine Routine mit der Giulia: Perioden, in denen wir vergeblich darum beteten, dass die Probleme aufhörten, unterbrochen von Ausbrüchen purer Fahrfreude. Wir waren begeistert, als wir eine lange Fahrt hinter uns bringen konnten, ohne einen Händlerbesuch einzuplanen. Das ist ein trauriger Zustand.

Als wir das Auto zum 10.000-Meilen-Service brachten, konnten wir es 31 Tage lang nicht nutzen. Einunddreißig Tage! Das liegt daran, dass wir uns zusätzlich zu unserem geforderten Ölwechsel, Inspektionen usw. über ein heulendes Heck beschwert haben. Der Händler diagnostizierte das Geräusch als Lagergeräusch vom Differential. Nachdem sich der Händler mit dem Alfa-Unternehmenssupport beraten hatte, bestand die Lösung darin, das Differential auszutauschen. Das Problem war, dass es bestellt werden musste. Als es dann endlich ankam, war der einzelne Alfa-Techniker mit Arbeit überhäuft – der überarbeitete Alfa-Techniker war eine Art Yin zum Yang des Maytag-Mechanikers. Also fuhren wir einen Monat lang einen geliehenen Chrysler 300 anstelle unseres 79.595 Dollar teuren Alfa. Der reguläre Service kostete uns 169 US-Dollar, aber die Verzögerung kostete uns den größten Teil unserer Geduld.

Ungefähr 8500 Meilen später schien unser QF einen akuten Anfall von Hypochondrie zu haben. Es ging davon aus, dass der Motorölstand zu niedrig sei, und gab eine Warnung aus. Der Ölstand war jedoch in Ordnung. Also hat der Händler den Sensor neu geflasht. Dann, bei 23.000 Meilen, leuchtete unser alter Erzfeind, die Warnung „Wartung der elektronischen Drosselklappensteuerung“, wieder auf. Der Händler konnte keinen Fehler feststellen. Bei 34.000 Meilen passierte dies noch einmal. Zu diesem Zeitpunkt fand der Techniker einen Stecker, der nicht richtig festsitzte, und ersetzte ihn.

Bei 27.000 Meilen wurde ein Mitarbeiter mit einer kaleidoskopischen Licht- und Tonshow begrüßt, als er von einer Durchfahrtswaschanlage wegfuhr. Das Auto warnte vor einer offenen Hecktür und einem nicht funktionierenden Blinker. Die Aufmerksamkeitstöne vermischten sich unglücklich und wurden während der verbleibenden 10 Minuten seiner Fahrt von den Pieptönen fehlerhafter Parksensoren begleitet. Und dann hörte es auf. Und es ist nie wieder passiert.

Bei 31.000 Meilen ging während einer langen Fahrt die Ölmangelanzeige erneut an. Und wieder war der Ölstand tatsächlich in Ordnung. Am Ende des 19-tägigen Aufenthalts der Giulia in der Werkstatt hatte der Händler den Sensor erneut geflasht, ausgetauscht und dann einen Techniker mit einem Software-Update für den Sensor hinzugezogen. Seufzen.

Die regelmäßigen Servicestopps im Abstand von 10.000 Meilen kosten uns 169 $, 223 $, 786 $ und 251 $. Der 30.000-Meilen-Service beinhaltete neue Zündkerzen für 49 US-Dollar pro Stück – mehr, wenn man die Kosten für das Einschrauben mit einrechnet. Wir hatten einen Riss in der Windschutzscheibe, die wir für 1209 US-Dollar ersetzten. Wir haben 295 US-Dollar für einen neuen Vorderreifen ausgegeben, nachdem sich an der Seitenwand eine Blase gebildet hatte. Nach 19.000 Kilometern waren die Hinterräder bis auf die Kabel heruntergerutscht, und die Vorderräder waren nach 24.000 Kilometern abgenutzt. Ein Verkehrsunfall bei niedriger Geschwindigkeit und ein Waschbärenangriff gegen Ende unseres Tests kosteten uns 3.529 US-Dollar für die Neulackierung der Frontverkleidung und den Austausch eines Scheinwerfers. Außerdem haben wir für 1.191 US-Dollar die vorderen Bremsbeläge und verzogenen Bremsscheiben ausgetauscht.

Aber es waren nicht die teuren Zündkerzen oder die kurzlebigen Reifen, die uns am meisten störten. Es war die absurde Häufigkeit und Dauer der Aufenthalte der Giulia beim Händler. Während ihrer 14 Monate bei uns war die Giulia 80 Tage außer Betrieb. Das ist unverzeihlich. Wir gingen von der Empfehlung, Giulia-QFs zu kaufen, über die Empfehlung, Giulia-QFs zu leasen, zu der Empfehlung, sich von Giulia-QFs ganz fernzuhalten.

Du hast unser Herz gebrochen, Giulia. Du hast unser Herz gebrochen.

Dies ist kein 80.000-Dollar-Interieur. Ich bin mir nicht sicher, ob es überhaupt eine anständige Innenausstattung für 50.000 US-Dollar ist. –Alexander Stoklosa

Ich würde mich mit einem billigen Innenraum zufrieden geben, wenn ein Auto so gut zu fahren ist. –David Beard

Nur eine Prognose: Niemand wird dieses Auto kaufen, wenn wir damit fertig sind. –Jeff Sabatini

Wellen im Glas verzerren die Rückansicht. –Mike Sutton

Das ZF-Achtganggetriebe meistert Vollgasschaltungen auf Augenhöhe mit den besten Doppelkupplungsgetrieben. –Dave VanderWerp

Dieses 505 PS starke Biest ist ein bemerkenswert fügsamer Autobahnkreuzer: angenehmes Fahrverhalten, leises Abgasgeräusch, gute Sicht. –Joey Capparella

Die Schaltwippen sind in Material, Platzierung und Haptik perfekt. –Rusty Blackwell

Es rast, schnaubt und flitzt wie ein verspielter Welpe, und wenn man auf einer guten Straße kräftig Gas gibt, ist die Lenkung göttlich. –Daniel Golson

Es verfügt über die optionale Innenausstattung, die nach Holzwerkstätten duftet: eine berauschende Mischung aus Leim, brennendem Holz und Sägemehl. –Jeff Sabatini

Es ist traurig, wenn sich alle wundern, dass ein neues 80.000-Dollar-Fahrzeug sie nicht im Stich gelassen hat. –Joey Capparella

Dies ist ein überzeugendes Spielzeug für Enthusiasten. Schade, dass seine schreckliche Zuverlässigkeit es zu einem schlechten Transportgerät macht. –Reiche Ceppos

Sollten bei einem Auto, das so anfällig für große und kleine Ausfälle ist, die Warnleuchten nicht heller sein? –Annie White

Seine Bremsen lassen sich beim Versuch, sanft zu fahren, schwieriger zu dosieren als bei jedem anderen Neuwagen. –Dave VanderWerp

Mäßiger Regen auf der Autobahn und es wurde unheimlich, als ob es auf Murmeln oder Eis läge. –David Beard

SPEZIFIKATIONEN

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS WIE GETESTET79.595 $ (Grundpreis: 75.295 $)

MOTORTYPDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-V6 mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, Direkteinspritzung

Verschiebung176 cu in, 2891 ccLeistung505 PS bei 6500 U/minDrehmoment443 lb-ft bei 2500 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

CHASSISFederung (V/R): Multilink/MultilinkBremsen (V/R): 14,2 Zoll belüftete, quergelochte Scheibe/13,8 Zoll belüftete, kreuzgelochte ScheibeReifen: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93J) AR R: 285/30ZR-19 (98J) AR

MASSERadstand: 111,0 Zoll Länge: 182,8 Zoll Breite: 73,2 Zoll Höhe: 56,1 Zoll Passagiervolumen: 94 cu ftKofferraumvolumen: 13 cu ft Leergewicht: 3830 lb

LEISTUNG (NEU)Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 13,7 Sek. Null auf 150 Meilen pro Stunde: 19,7 Sek. Null auf 170 Meilen pro Stunde: 29,3 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek. Höchster Gang , 50–70 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. Stehend ¼ Meile: 11,8 Sek. bei 122 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstand begrenzt, Herstellerangabe): 191 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 145 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,98 g

LEISTUNG (40.000 MEILEN)Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek. Null auf 150 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,4 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. ¼ Meile im Stehen: 11,9 Sek. bei 121 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (begrenzte Grenze, Herstellerangabe): 191 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 150 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,97 g

C/DFUEL ECONOMYBeobachtet: 19 mpgUnplanmäßige Ölzugabe: 0 qt

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 20/17/24 mpg

GARANTIE4 Jahre/50.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 4 Jahre/unbegrenzte Meilen PannenhilfeLADEN SIE DAS ABSCHLUSSTESTBLATT HERUNTER

ERSTES TESTBLATT HERUNTERLADEN

Wir hätten wahrscheinlich wissen müssen, dass wir irgendwann an diesen Punkt gelangen würden, aber das bringt keine Befriedigung, jetzt, wo wir hier sind. Wir sagen es einfach: Nach mehr als 30.000 problematischen Meilen mit unserem Langzeit-Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio haben wir offiziell damit begonnen, die regelmäßigen Warnleuchten zu kritisieren, die auf der Instrumententafel erscheinen.

Wohlgemerkt, damit meinen wir nicht, dass wir uns über das Aufleuchten der Warnleuchten beschweren (obwohl es davon auch viele gibt), sondern dass wir tatsächlich die Platzierung, Farbe und Leuchtkraft der Warnleuchten selbst kritisieren. Hey, Kritiker werden kritisieren. Dennoch deutet es auf eine Vertrautheit mit falschen und wahren Warnungen hin, die ziemlich beschämend ist.

Wir haben zahlreiche Sichtungen der Warnungen „Motor prüfen“ und „Elektronische Drosselklappe warten“ dokumentiert. So sehr, dass sie unsere Herzfrequenz nicht mehr in die Höhe treiben. Seit wir Sie das letzte Mal über die Giulia informiert haben, ist die elektronische Drosselklappenwarnung einmal aufgetaucht (bei etwa 34.000 Meilen). Der Händler stellte fest, dass ein Stecker nicht richtig saß, und ersetzte ihn. Das scheint das Problem bisher gelöst zu haben.

Ungefähr 3000 Meilen zuvor, während einer langen Autobahnfahrt, bemerkte ein Redakteur die Warnung „Motoröl niedrig“, allerdings erst, nachdem er nach einem Tankstopp die Zündung ein- und ausgeschaltet hatte. Zwischen den Anzeigen erschien ein Text, der uns auf das Problem aufmerksam machte. War die Warnung früher während der Fahrt aktiviert worden und unbemerkt geblieben? Vielleicht, dachte unser Mitarbeiter, ist das Licht relativ schwach und vermischt sich mit den übrigen Instrumentenanzeigen. Aber es schadet nicht. Eine Überprüfung des Ölmessstabs bestätigte, dass die Warnleuchte nicht nur schwach, sondern auch schwach war. Der Ölstand war in Ordnung. Wir brachten die Giulia zu unserem Händler, wo sie etwa anderthalb Wochen verbrachte, während Techniker daran herumfummelten. Zuerst haben sie das System neu geflasht, was nicht funktioniert hat. Als nächstes wurde der Ölstandsensor ausgetauscht, der ebenfalls nicht funktionierte. Dann holten die Techniker einen Techniker mit einem neuen Software-Update, das das Problem schließlich löste. Es hat uns kein Geld gekostet, aber wir haben viel Zeit investiert und fast die Geduld verloren.

Ein paar tausend Meilen zuvor wurde ein Giulia-Fahrer zu einem Festival aus Lichtern und Klängen begrüßt, das selbst einem Karnevals-Fairway alle Ehre machen würde. Nach einer morgendlichen Autowäsche warnte die Giulia vor einer offenen Hecktür und einem nicht funktionierenden Blinker. Die unaufhörlichen Aufmerksamkeitstöne vermischten sich unglücklich und wurden von den Warntönen der nicht funktionierenden Parksensoren begleitet, wann immer die Geschwindigkeit des Autos unter ihre Aktivierungsschwelle fiel. Es ist ein Soundtrack, der bei CIA-Geheimverhören nützlich sein könnte. Und dann hörte es auf und ist bis heute nicht zurückgekommen. Auch nach mehrmaligen Fahrten zur Autowaschanlage und rund 8000 Meilen nicht.

Wir ließen auch einen Steinschlag an der Windschutzscheibe für 50 $ reparieren. Wir sind zu dem Händler zurückgekehrt, der unseren 20.000-Meilen-Service durchgeführt hat, es aber nicht geschafft hat, die Innenraum- und Motorluftfilter auszutauschen. Die neuen summierten sich auf 162 US-Dollar. Der 30.000-Meilen-Service kostete unglaubliche 786 US-Dollar für das übliche Öl, den Ölfilter und die Inspektionen sowie sechs neue Zündkerzen. Jede dieser Zündkerzen kostet 49 US-Dollar. Oh, wir haben die Giulia auch bei sehr niedriger Geschwindigkeit in das Heck eines anderen Autos und bei etwas höherer Geschwindigkeit in einen Waschbären gefahren. Während wir dies schreiben, nehmen wir den Wagen für einen Kostenvoranschlag in Empfang. Es war in letzter Zeit ein harter Lauf.

Es ist traurig, dass elektronische Pannen und Serviceprobleme unsere Zeit mit der Giulia beherrschen. Wenn es richtig funktioniert, macht das Fahren so viel Spaß. Es ist die lohnendste und aufregendste Limousine auf dem heutigen Markt. Aber es zermürbt uns und wir können niemandem guten Gewissens empfehlen, eines zu kaufen. Leasing könnte eine andere Geschichte sein.

Monate in der Flotte:13 MonateAktueller Kilometerstand:35.142 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:19 mpgKraftstofftankgröße:15,3 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:290 MeilenService:1340 $Normale Abnutzung:757 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:1534 $

WAS UNS GEFÄLLT: Wir mögen es, wenn unser schöner Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nicht längere Zeit in der Werkstatt des Händlers verbringt. Und werden die Wunder nie aufhören, das ist in letzter Zeit nicht passiert – nur ein paar kurze Besuche, sowohl geplante als auch außerplanmäßige. Weitere Einzelheiten zu den außerplanmäßigen Besuchen seit unserem letzten Update vor 15.000 Meilen finden Sie weiter unten. Wie geplant ließen wir unseren Händler für 223 US-Dollar den 20.000-Meilen-Service durchführen, der einem Ölwechsel und Inspektionen gleichkam. Wie immer gefällt uns das überraschend geschmeidige Fahrverhalten der Giulia (für ihre Leistungsfähigkeit). Uns gefällt es auch viel mehr, mit der Giulia unterwegs zu sein, als wir es je erwartet hätten. Ja, seine superschnelle Lenkung macht ihn leicht flink, aber Langstreckenfahrten wirken unerwartet beruhigend, wenn man bedenkt, wie straff er auf den ersten Blick wirkt. Es wird von Nachzüglern gesprengt, während der Auspuff ein gesundes „Blat!“ abfeuert. Das Hochschalten ist eine weitere unserer Lieblingsbeschäftigungen.

WAS UNS NICHT GEFÄLLT: Sehen Sie, das wollten wir nicht sagen, aber wir sind uns ziemlich sicher, dass die Giulia zur Hypochonderin geworden ist. Manchmal können traumatische Ereignisse, insbesondere solche mit katastrophalen gesundheitlichen Folgen, sogar ein ansonsten stabiles Fahrzeug in einen Kreislauf angstbedingter Krankheiten stürzen. Wenn Sie daran interessiert sind, worum es hier geht, schauen Sie weiter unten. Andere Dinge, die uns an der Giulia nicht gefallen: das gleiche alte, empfindliche Bremspedal, mit dem kein einziger Mitarbeiter konsistente, sanfte Stopps in der Stadt gemeistert hat. Und wir waren nicht gerade glücklich darüber, dass wir nach 14.000 Meilen die Hinterreifen austauschen mussten. Als wir für 757 US-Dollar ein neues Paar eintauschten, waren nur noch die Schnüre übrig. Aber angesichts der Profilverschleißbewertung des Pirelli P Zero Corsa von nur 60 und der enormen Leistung des Alfa waren wir auch nicht von ihrer kurzen Lebensdauer überrascht. Wir denken darüber nach, die Corsas im Sommer 2019 gegen etwas weniger klebriges auszutauschen. In den nächsten Monaten wird der QF weiterhin auf Michelin Pilot Alpin PA4-Winterreifen fahren.

WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Seit unserem letzten Update sind zumindest ein paar Dinge schief gelaufen. Und doch ist überhaupt nichts schiefgegangen. Denn jedes Mal, wenn die Giulia Quadrifoglio in letzter Zeit anzeigt, dass etwas nicht stimmt, ist nichts falsch. Dieses Verhalten ist, nun ja, falsch. Lassen Sie es uns erklären. Bei 18.486 Meilen warnte uns unsere Giulia, dass der Ölstand niedrig sei. Aber das war es nicht. Ein Techniker beim Händler teilte uns mit, dass der Sensor lediglich neu kalibriert werden müsse. Und dieses unproblematische Problem ist nie wieder aufgetreten. Aber bei 23.673 Meilen leuchtete unser alter Erzfeind, die Meldung „Wartung elektronischer Drosselklappensteuerung“, wieder auf. Das Auto schien voll funktionsfähig zu sein, aber angesichts unserer früheren Erfahrungen mit dieser speziellen Warnung fühlten wir uns gezwungen, es ernst zu nehmen. Beim Händler ging das Licht aus und die Techniker konnten keinen Fehler feststellen. Ein weiteres Problem, das dadurch gelöst wird, dass es eigentlich kein Problem ist. Wenn dies unser Privatauto wäre, wären wir ständig in einem Zustand großer Angst. Und das ist eine Vielfalt an Spannung, aber nicht die Art, die wir uns von einer 505 PS starken Sportlimousine wünschen.

WOHIN WIR GEHEN: Die früheren Probleme der Giulia sowie ihre jüngsten Finten haben unser Vertrauen in das Auto erschüttert. Aber irgendwie hielt das viele Mitarbeiter nicht davon ab, lange Reisen im QF zu unternehmen. In den letzten etwa 15.000 Meilen hat die Giulia so weit entfernte Orte wie Boston, Chicago und New York besucht und darüber hinaus Treks nach Ohio, Tennessee und in den Norden von Michigan unternommen. Bezeichnenderweise fühlte sich jeder Roadtripper gezwungen, im Notizbuch des Alfa zu vermerken, dass das Auto den ganzen Weg zu seinem Ziel und zurück geschafft hat, ohne ihn liegen zu lassen. Das sind gute Neuigkeiten. Und dass es überhaupt eine Neuigkeit ist, ist auch irgendwie eine schlechte Nachricht, oder?

Monate in der Flotte:10 MonateAktueller Kilometerstand:26.709 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:19 mpgKraftstofftankgröße:15,3 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:290 MeilenService:392 $Normale Abnutzung:757 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:1484 $

WAS UNS GEFÄLLT: Was uns Spaß macht, ist das Fahren der Giulia Quadrifoglio, etwas, das wir viel seltener tun, als uns lieb wäre. Mehr dazu weiter unten. Wenn unser Alfa Romeo in Betrieb ist, gibt es nur wenige Limousinen auf dem Markt, die mit seinem emotionalen Engagement und seiner emotionalen Anziehungskraft mithalten können. Verdammt, es gibt nicht viele Fahrzeuge jeglicher Konfiguration, die den zielstrebigen sportlichen Fokus der Giulia QF bieten. Es ist beeindruckend, dass es diesen Nervenkitzel bietet und gleichzeitig die Größe und Fahrqualität bietet, die bequem für mehrere Personen in voller Größe geeignet sind. Zu seinen stärksten Vorzügen gehört die leichte, schnelle und präzise Lenkung, die dieser Limousine das Gefühl gibt, als wäre sie um Ihren Körper geschrumpft. Eine betörende Motornote mit einem Posaunen-Unterton. Die ZF-Achtgang-Automatik mit Schnappverschluss schaltet wie die besten Doppelkupplungsgetriebe.

WAS UNS NICHT GEFÄLLT: Was uns nicht gefällt, ist, einen Monat lang einen Leih-Chrysler 300 zu fahren, während unser Alfa in der Werkstatt steht. Aber noch einmal, mehr dazu weiter unten. Selbst wenn der Alfa richtig läuft, ist er nicht perfekt. Wir haben noch keinen Fahrer gefunden, der das Bremspedalgefühl dieses Autos mag. Wenn Sie bei aggressiver Fahrweise auf das Pedal treten, liefert die Giulia eine beeindruckende Bremskraft und keine Beschwerden. Leider verbringen wir die meiste Zeit im Auto bei gemäßigterem Tempo, bei dem es fast unmöglich ist, die Bremskraft während der täglichen Fahrt zur Arbeit zu dosieren. Es erfordert ernsthafte Konzentration, nur um einen nur mäßig ruckartigen Stopp zu erreichen. Die Passagiere beginnen leise, Sie zu verurteilen. Außerdem mögen die hyperaggressiven Pirelli P Zero Corsa-Sommerreifen (Profilverschleißbewertung: 60) Regen nicht besonders. Auf einer denkwürdigen Fahrt über einen frisch asphaltierten Abschnitt einer Schnellstraße bei mäßigem Regen wurde der Giulia „in gerader Linie sehr unheimlich, als ob er auf Murmeln stünde“. Auf einem trockenen Skidpad liefern sie jedoch beeindruckende 0,98 g Stick.

WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Okay, los geht's. Unsere paar Probleme mit der elektronischen Drosselklappe und den Motorkontrollleuchten, die wir in der Einführungsgeschichte für die Giulia angesprochen haben, scheinen also gelöst zu sein. Unser Händler hat die Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie nach 5040 Meilen ausgetauscht, und seitdem hatten wir dieses Problem nicht mehr. Das sind die guten Nachrichten. Die schlechte Nachricht ist, dass wir die Giulia, als wir sie nach 10.021 Meilen zum ersten regulären Service (Ölwechsel und Routineinspektionen) brachten, am Ende einen Monat dort ließen. Wir hörten ein Jaulen aus dem Heck unseres Wagens und baten die Techniker des Händlers, das zu überprüfen. Sie diagnostizierten das Geräusch als Lagergeräusch vom Differential. Okay. Nachdem sich der Händler mit dem Alfa-Unternehmenssupport beraten hatte, bestand die Lösung darin, das gesamte Differential auszutauschen. Aber es müsste bestellt werden. Eine weitere Verzögerung für das Autohaus (und uns) war die Tatsache, dass es nur einen Alfa Romeo-Techniker gibt, und dieser ist offenbar ein sehr beschäftigter Mann. Wir riefen bei anderen Händlern in der Gegend an, um zu sehen, ob wir anderswo einen schnelleren Service in Anspruch nehmen könnten. Kein Würfel; alles ausgebucht. Also warteten wir und machten Witze über unseren weißen Leihwagen Chrysler 300, die nicht nur unwitzig, sondern auch traurig waren. Die Giulia war vom 10. Juli bis 10. August, einen ganzen Monat während der Hauptfahrsaison, außer Betrieb. So sehr wir die Giulia QF auch lieben, ist dies – in Kombination mit den früheren längeren Aufenthalten beim Händler – für ein modernes Auto wirklich unentschuldbar. Übrigens kostete dieser 10K-Service 169 US-Dollar; Das Differential wurde von der Garantie kostenlos abgedeckt.

Außerdem bemerkten wir ein paar tausend Meilen vor dem Diff-Debakel eine Blasenbildung an der Seitenwand des rechten Vorderreifens. Ein frischer Pirelli-Reifen kostete uns 275 $. Einige Zeit später zerbrach ein Steinschlag die Windschutzscheibe. Ein neues kostete uns 1209 $.

WOHIN WIR GEHEN: Natürlich zum Händler. Aber in den glorreichen Tagen zwischen dem Austausch der Kraftstoffpumpe und dem Austausch des Differentials gelang es uns, einen Ausflug zum Virginia International Raceway für unser jährliches Lightning-Lap-Event einzuplanen (nein, wir haben die Giulia nicht umrundet). Ansonsten sind wir ziemlich nah an unserem Zuhause geblieben. Unser Vertrauen in unsere umwerfende Sportlimousine ist erwartungsgemäß ein wenig erschüttert. Wir werden versuchen, erneut zu vertrauen, aber es kann einige Zeit dauern.

Monate in der Flotte:5 MonateAktueller Kilometerstand:11.204 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:19 mpgKraftstofftankgröße:15,3 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:290 MeilenService:169 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:1484 $

Man kann über die Zuverlässigkeit der Autos von Alfa Romeo sagen, was man will, aber seien Sie sich darüber im Klaren, dass unser neues Langzeittestfahrzeug, eine blutrote Giulia Quadrifoglio, die Einfahrphase des Motors weit überstanden hat, bevor er dem Auto einen außerplanmäßigen Besuch abstatten musste Kundendienst.

Tatsächlich hätten wir zwei der 505 PS starken 2,9-Liter-V6-Motoren mit zwei Turboladern in der Zeit einfahren können, bevor die Warnleuchte „Wartung der elektronischen Drosselklappensteuerung“ bei knapp 2400 Meilen zum ersten Mal aufleuchtete und eine „Wartung“ folgte Motor“-Leuchte. Das war auf einer 650 Meilen langen Autofahrt, und der Redakteur am Steuer behauptete, die Warnung sei aufgetaucht, als er gerade mit auf 78 Meilen pro Stunde eingestelltem Tempomat auf der Schnellstraße dahinrollte. Die Leistung schien nachzulassen und er konnte keine anderen Fahrmodi auswählen, aber das Auto schaffte es sicher zurück zu unserer Heimatbasis in Michigan.

Das Auto stand eine Woche lang in der Werkstatt, doch die Techniker konnten keine Ursache für die nun erloschenen Warnleuchten finden. Als sie jedoch in unserem neuen Hotspot herumkrochen, entdeckten sie ein kleines Kühlmittelleck. Durch das Anziehen einer losen Schlauchklemme wurde der Durchfluss gestoppt. Wir wurden auf den Weg geschickt.

Die Tortur verzögerte unseren ersten Test des Quad, und so machten wir uns mit einem einwandfreien Gesundheitszeugnis auf den Weg zur Teststrecke mit etwa 4.100 Meilen auf dem Kilometerzähler und erzielten lobenswerte Zahlen: 3,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, 11,8 Sekunden auf 122 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile und dann . . . „Wartung der elektronischen Drosselklappensteuerung“, verminderte Leistung usw. Es war nicht erst das zweite Mal, dass wir die Warnung sahen. Zwar war es bei unserem Langzeitfahrzeug zweimal vor der 5.000-Meilen-Marke, aber wir hatten es auch schon erlebt, als wir eine Giulia Quadrifoglio als kurzfristige Leihgabe getestet hatten. Dieses Erlebnis stimmte mit unserem letzten überein, als ich es bei Beschleunigungsfahrten mit Vollgas erlebte. Unser Testfahrer ist überzeugt, dass das Auto noch mindestens ein Zehntel drin hatte – allerdings nicht im jetzigen Zustand. In jedem Fall entsprach die Beschleunigung dem, was wir bei früheren Quads gesehen hatten.

Hallo Alfa-Händler, wir sind es wieder. Diesmal sagte uns der Händler, wir bräuchten eine neue Kraftstoffpumpe (nachdem wir einen Code für niedrigen Druck am Kraftstoffverteiler gelesen hatten) und dass es ein paar Wochen dauern würde, bis wir eine bekommen würden.

Wir haben nie eine Erklärung dafür bekommen, warum der Innenraum des Autos so riecht. Es wurde beschrieben als „irgendein Kind treibt auf dem Rücksitz ein holzverbrennendes Handwerk“ und „die Louisville Slugger-Fabrik“. Irgendwann gewöhnt man sich daran, auch weil es den Anschein hat, als gäbe es keine andere Wahl.

Glauben Sie uns, wir wollten diese Geschichte wirklich nicht so beginnen. Wir lieben insbesondere die Giulia und den stampfenden Quadrifoglio (beachten Sie die Präsenz der Modelle auf unserer Liste der 10 besten Autos 2018). Es lässt sich nicht leugnen, dass dies ein bedrohlicher Beginn eines 40.000-Meilen-Tests eines italienischen Autos war. Im Moment ist die Hoffnung ewig. Wir hoffen, dass dieses Problem mit der Kraftstoffpumpe nur eine Art Räuspern des Quadrifoglio ist und kein Vorbote des bevorstehenden Untergangs. Wir werden sehen.

Dieses frühe Stolpern hat die Zuneigung, die wir für unsere umwerfende – und hübsche – Sportlimousine hegen, (noch) nicht ausgelöscht. Wir haben unser Auto mit Rosso Competizione-Lackierung im Wert von 2.200 US-Dollar überziehen lassen; aufgeschraubte 19-Zoll-Räder mit dunklem Finish und fünf Löchern für 500 US-Dollar; zahlte 400 Dollar für ein Lenkrad mit Kohlefaserbesatz; und fügte Fahrerassistenzsysteme im Wert von 1200 US-Dollar hinzu (Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und automatisches Fernlicht). Rechnet man die Zielgebühr hinzu, kostete das Auto insgesamt 79.595 US-Dollar.

Wir haben auf die 3.500 US-Dollar teuren Sparco-Rennschaufeln mit Carbonfaser-Rückseite und die 8.000 US-Dollar teuren Carbon-Keramik-Bremsscheiben verzichtet, weil das Auto so sitzt und anhält, wie es ist. Nun, die serienmäßigen Vordersitze sind ein Lob für Komfort und Halt. Die Bremsen haben jedoch ein paar Himbeeren erhalten, da das Pedal in der Stadt kaum zu dosieren ist, was zu ruckartigen, ruckartigen Bremsvorgängen und quietschenden Bremsbelägen führt. Das Brake-by-Wire-System ist nicht der einzige Kritikpunkt am Quadrifoglio. Der Leerlauf des V-6 ist holprig. Die Schaltwippen der Achtgang-Automatik sind so riesig, dass sie den linken und rechten Hebel blockieren. Und vielleicht möchten Sie den Quadrifoglio während der Allergiesaison nicht fahren, da die Lenkung so schnell ist, dass Sie beim Niesen hinter dem Lenkrad sofort in einen Entwässerungsgraben am Straßenrand gelangen könnten.

Aber wir lieben es. Wir können nichts dagegen tun. Abgesehen vom inkonsistenten Bremspedal sind wir bereit, alle oben genannten Mängel beim Fahrverhalten als den winzigen Preis hinzunehmen, den man für ein Auto zahlen muss, das so zielstrebig auf Leistung ausgerichtet ist wie der Quadrifoglio. Es gibt nur wenige Autos wie dieses. Seine Lenkung ist großartig. Perfekt gewichtet und schnell, aber man muss aufpassen. Und sein Motor ist im Alltag ein echter Tritt ins Zeug. Sein Rausch hat pharmazeutische Qualität. Sein Fahrverhalten ist für ein Auto mit solch enormer Karosseriebeherrschung erstaunlich geschmeidig. Und es sieht so gut aus.

Aber seien wir ehrlich: Wenn irgendetwas diesem Auto zum Verhängnis werden wird, dann vermuten wir, dass es nicht sein Fahrcharakter sein wird. Dies sollte in jeder Hinsicht eine aufregende Fahrt werden.

Monate in der Flotte:3 MonateAktueller Kilometerstand:5191 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:19 mpgKraftstofftankgröße:15,3 GallonenTreibstoffreichweite:290 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $

SPEZIFIKATIONEN

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS WIE GETESTET79.595 $ (Grundpreis: 75.295 $)

MOTORTYPDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-V6 mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, Direkteinspritzung

Verschiebung176 cu in, 2891 ccLeistung505 PS bei 6500 U/minDrehmoment443 lb-ft bei 2500 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

CHASSISFederung (V/R): Multilink/MultilinkBremsen (V/R): 14,2 Zoll belüftete, quergelochte Scheibe/13,8 Zoll belüftete, kreuzgelochte ScheibeReifen: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93J) AR R: 285/30ZR-19 (98J) AR

MASSERadstand: 111,0 Zoll Länge: 182,8 Zoll Breite: 73,2 Zoll Höhe: 56,1 Zoll Passagiervolumen: 94 cu ftKofferraumvolumen: 13 cu ft Leergewicht: 3830 lb

LEISTUNG (NEU)Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. Null auf 130 Meilen pro Stunde: 13,7 Sek. Null auf 150 Meilen pro Stunde: 19,7 Sek. Null auf 170 Meilen pro Stunde: 29,3 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek. Höchster Gang , 50–70 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. Stehend ¼ Meile: 11,8 Sek. bei 122 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (Luftwiderstand begrenzt, Herstellerangabe): 191 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 145 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,98 g

LEISTUNG (40.000 MEILEN)Null auf 60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. Null auf 100 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek. Null auf 150 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,4 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. ¼ Meile im Stehen: 11,9 Sek. bei 121 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (begrenzte Grenze, Herstellerangabe): 191 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 150 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Rutschpad: 0,97 g

C/DFUEL ECONOMYBeobachtet: 19 mpgUnplanmäßige Ölzugabe: 0 qt

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 20/17/24 mpg

GARANTIE4 Jahre/50.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 4 Jahre/unbegrenzte Meilen PannenhilfeLADEN SIE DAS ABSCHLUSSTESTBLATT HERUNTER

ERSTES TESTBLATT HERUNTERLADEN

Daniel Pund ist ein erfahrener Autorezensent, Feature-Autor und gelegentlicher Bombenwerfer.

Getestet: 2023 Audi Q4 50 e-tron vs. Lexus RZ450e

Unser Kia Sorento SX 2022 war nicht sehr zuverlässig

2023 Lucid Air Pure getestet: Teuer, ansprechend

50-Grand-Gazellen: Luxus-Sportlimousinen im Vergleich

2023 Toyota Prius Prime im Test: Neues Leben

2023 Mitsubishi Outlander PHEV getestet: Steigende Flut

2023 Cadillac Lyriq vs. Genesis Electrified GV70

Getestet: Der Nissan Z Automatic 2023 ist ein schnelleres Z-Auto

1999 Volkswagen Passat GLS Wagon: Cool, wiederbelebt

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 im Test: Pony Up

Getestet: Der Lexus RX500h 2023 ist schnell, nicht sportlich

Getestet: 2024 GMC Hummer EV SUV: Mehr, mehr, mehr!