EXKLUSIV! Ist das die Zukunft der Lkw? Wir haben die Hinterradlenkung einer Reihe von Tests unterzogen! (Video)

Jan 27, 2024

Dadurch können Lkw möglicherweise noch schwerere Anhänger ziehen.

Könnte dieses neue Hinterradlenkungssystem (AKC) von ZF die Zukunft der Pickup-Trucks sein? Um das herauszufinden, haben wir eine Reihe von Tests mit diesem von ZF bereitgestellten Ford F-150-Prototyp und Anhänger durchgeführt.

Lkw mit Hinterradlenkung sind keine neue Idee. Delphi und GM produzierten zwischen 2002 und 2005 Chevy- und GMC-Lkw und SUVs mit Quadrasteer-Hinterradlenkung. Das Quadrasteer-System war sehr teuer und machte die Lkw fast zehn Zentimeter breiter, was andere Kotflügel und zusätzliche Begrenzungsleuchten erforderte. Fast zwei Jahrzehnte nach Quadrasteer stellt ZF die Hinterradlenkung neu vor.

Laut ZF kann das neueste AKC-Allradlenkungssystem dem Lkw helfen, das Pendeln des Anhängers zu kontrollieren, unangenehme Seitenbewegungen bei Kurvenfahrten zu reduzieren, den Wenderadius deutlich zu verringern und Lkw möglicherweise eine höhere Anhängelast zu ermöglichen.

Hinterradlenkungen sind für ZF kein Neuling. Seit 2013 sind fast 500.000 Luxuslimousinen, SUVs und Sportwagen mit verschiedenen ZF-Hinterradlenkungen ausgestattet. Durch die Hinterradlenkung konnten Sportwagen (wie der Porsche 911) schnellere Rundenzeiten auf dem Nürburgring erzielen. Für große Pickup-Trucks gibt es viele weitere potenzielle Vorteile, die wir hier testen möchten.

Wir verbrachten einen Tag in der ZF-Testanlage in Michigan, um den Unterschied selbst zu sehen.

Der Prototyp-Lkw, den Sie hier sehen, ist mit dem vorderen und hinteren AKC-Lenksystem von ZF und der neuesten integrierten Lkw-Bremssteuerung ausgestattet.

Wir sehen eine dramatische Verbesserung bei der Pendelkontrolle des Anhängers während eines Notspurwechsels zwischen 40 und 45 Meilen pro Stunde. Das System trug auch zur Bremsstabilität auf rutschigem Untergrund bei. Natürlich verringert sich der Wendekreis drastisch, da die Hinterräder bei niedrigeren Geschwindigkeiten bis zu 11 Grad einschlagen.

Wenn dieses System mit einem relativ geringen Mehrpreis in großem Maßstab in zukünftige Pickup-Trucks integriert werden kann, kann dies für große Pickup-Trucks und SUVs von entscheidender Bedeutung sein. Es ist sehr bequem und erfrischend, mit einem sehr großen LKW eine enge Kurve zu fahren.

Schauen Sie sich das Video an, um alle von uns durchgeführten Tests zu sehen.