2015 Ford Ranger Custom 4x4

May 19, 2023

Die Doppelkabine hat Australien übernommen. Jeder Vorort. Jeder Strandcampingplatz. In jedem Outback-Pub. Jede Baustelle. In jedem einzelnen von ihnen wimmelt es von Doppelkabinen. Das macht Sinn – sie sind für uns konzipiert.

Das ultimative Arbeitsfahrzeug, Familienflitzer und Spielspielzeug in einem. Eine offene Eintrittskarte ins Abenteuer, mit dem Gefühl, eine praktische Entscheidung zu treffen.

Für Aaron Brown aus Newcastle, oder Azventures, wie ihn das Internet nennt, klingt das alles wahr. Als gelernter Muntermacher, aus tiefstem Herzen ein Abenteurer und jetzt Teil der Crew von MITS Alloy, ist sein 2015 Ranger das perfekte Gefährt für Arbeit und Freizeit.

Allerdings war das ab Werk nicht so. Aarons Abenteuermaschine ist das Ergebnis jahrelanger harter Arbeit, in die viel Versuch und Irrtum eingeflossen ist, um das perfekte Arbeitsspielzeug für die Zeit von 9 bis 17 Uhr zu bauen, und die Abenteuermaschine, wenn er frei hat.

Unterstützt wird die ganze Angelegenheit durch ein ausgefeiltes Fahrwerk mit einigen wilden Aufhängungskomponenten von vorne bis hinten. An der Spitze steht eine 2,5-Zoll-Höherung, die die Höhe des Ford erhöht, ohne die Fahrqualität oder das Handling zu beeinträchtigen.

Um die neue Höhe zu erreichen, wurde auf beiden Seiten ein Satz Fox 2.0-Streben montiert. Sie sind an SuperPro-Ersatz-Unterlenkern befestigt, während Tough-Dog-Rohroberteile die Ausrichtung wieder auf ein respektables Maß beschränken.

Riesige GOAT Offroad-Spurstangenköpfe haben die Lenkung verstärkt, ein häufiger Schwachpunkt für Leute, die die T6-Plattform an ihre Grenzen bringen. Eine ganze Reihe von Bendix-Bremsen-Upgrades erhielten ebenfalls den Zuschlag – die Ultimate-Bremsscheiben, die rundum durch Trick-Pads und geflochtene Bremsleitungen unterstützt werden.

Als er sich nach hinten bewegte, verzichtete Aaron komplett auf die werkseitige Blattfeder-Aufhängung. An seiner Stelle wurde ein Spulenumbau von Superior Engineering eingeschweißt, der für ein sanfteres Fahrverhalten und enorme Verbesserungen der Geländegängigkeit sorgt.

Ähnlich wie die Hinterradaufhängung in einem LandCruiser verwendet die neue Anordnung vier robuste, verstellbare Verbindungsarme, die das Differential vorn und hinten halten, während eine passende Panhard-Stange dafür sorgt, dass sich die Dinge auf der Straße in einer geraden Linie bewegen.

Nachdem Aaron das Bruttoinlandsprodukt eines südamerikanischen Unternehmens für das Experimentieren mit Federraten ausgegeben hatte, entschied er sich schließlich für einen Satz Federn von Lovells für die perfekte Kombination aus Fahrqualität und Handling, während ein Satz Remote Reservoir 2.0-Stoßdämpfer von Fox dafür sorgt, dass sich die gesamte Anordnung selbsttätig verhält .

Die Kombination bietet ausreichend Platz zum Anziehen von 315/75R16 Maxxis RAZR-Reifen, die um Stahlfelgen gewickelt sind.

Für den Antrieb auf der Rennstrecke sorgt der 3,2-Duratorq-Fünfzylinder-Turbodiesel von Ford. Dank eines Airtec-Schnorchels von TJM, der kühle Luft durch die werkseitige Airbox nach unten leitet, atmet es etwas leichter.

Eine würzige Melodie von den Jungs von Legendex hat die Leistung gesteigert, bevor der 3-Zoll-Turbo-Auspuff die Gase nach hinten geschossen hat.

Das 6R80-Sechsganggetriebe überträgt den Antrieb auf beide Achsen und ist mit einem externen Kühlersatz von Wyong Automatics ausgestattet, während beide Antriebswellen an beiden Enden mit Sperren verbunden sind – der werkseitigen elektronischen Sperre im hinteren Gehäuse, mit einer Aftermarket-Einheit von Harrop Engineering aufwärts Vorderseite.

Zurück auf festem Boden und Aaron hat den Ranger von vorne bis hinten mit Panzerung versehen. An der Spitze des Pakets steht der aggressiv aussehende Chaser-Frontschutzbügel von TJM. Die aus Rohr und Platte gefertigte Stange im Prerunner-Stil sitzt eng am Körper und beherbergt eine passende TJM Torq 9500-Pfund-Winde.

Beim Rückwärtsfahren wurde ein vollständiger Satz TJM-Schutzbleche installiert, um die weichen Fahrwerkskomponenten des Ranger zu schützen. Es sind einige DIY-Modifikationen erforderlich, damit sie um die Roadsafe-Diff-Absenkung passen.

Entlang der Flanken schützen Legendex-Felsschieber die Schweller und Türen, während ein Front Runner-Dachträger aus Aluminium für Stauraum oben sorgt.

Dank einer Stedi-Lichtleiste am Frontschutzbügel, an der Unterseite der A-Säulen montierten Dachrinnenleuchten und fünf weiteren Stedi-LED-Leuchten oben gibt es eine beeindruckende Lichtmenge, die nach vorne gerichtet ist.

Auf der Rückseite rundet ein schlankes MITS-Legierungsdach das Paket ab. Kein Wunder, wenn man bedenkt, dass Aaron seine Kreissäge an den Nagel gehängt hat, um Vollzeit dem MITS Alloy-Team beizutreten.

Die MITS Alloy-Einheit ist fachmännisch aus leichtem Aluminium zusammengeschweißt und eine zweiteilige Kombination. Das Paket aus Schutzdach und Ablage eignet sich perfekt für den Einsatz auf der Baustelle oder auf Reisen, während sich das Vordach abheben lässt und nur die Ablage übrig bleibt, um ein Versteck zu schaffen, falls Aaron beschließt, die Doppelverriegelungsfunktionen des Ranger zu testen.

Mit der montierten Kabinenhaube hat Aaron genügend Extras, um wochenlang auf der Rennstrecke unterwegs zu sein, ohne sich in die Zivilisation stürzen zu müssen. Eine riesige elektrische Anlage von Enerdrive ist das Gehirn des Biests; Angetrieben von einer KickAss-Lithiumbatterie liefert das Setup ausreichend Strom für den Bordwassertank, den Wechselrichter, die Bordluft und den TravelMate-Kühlschrank. Es bleibt sogar noch genug übrig, um den Kuchenofen von Travel Buddy anzuheizen.

Die Beifahrerseite des Verdecks ist mit einer Menge weicher Crashpad-Aufbewahrungslösungen sowie einer ausziehbaren Speisekammer und einem Vorbereitungstisch ausgestattet, während eine ausziehbare Ablage darunter riesigen Stauraum für alle streckenseitigen Werkzeuge bietet, von denen Sie jemals träumen konnten . Oben sind die Solarmodule über die hinten angebrachte Leiter zugänglich.

Beim Einzug ins Cockpit hat Aaron die Dinge einfach, aber effektiv gehalten. Um den Stauraum noch weiter zu vergrößern, riss er die Rücksitze heraus und baute einen Zwischenbodenbereich mit herausziehbaren Wannen darunter ein. Sie sind der perfekte Ort für überschüssige Lebensmittel und Kochutensilien, während Kleidertaschen oben drauf liegen. Es bietet außerdem einen bequemen Montagepunkt für das GME Personal Locator Beacon, der für Fahrer und Beifahrer leicht zu erreichen ist.

Vorne nimmt ein GME XRS den Ehrenplatz ein, während ein ScanGauge aktuelle Messwerte über alles von der Kühlmitteltemperatur bis zum Batteriestand liefert. Mit einem Thrust Monkey-Gasregler kann Aaron die Gasempfindlichkeit weit zurückstellen, um im Gelände maximale Kontrolle zu haben.

Wenn Sie in Aarons Gespann nach verchromten Rädern und marmorierten Tischplatten suchen, werden Sie zutiefst enttäuscht sein. Es ist die Definition von gehen, nicht zeigen. Speziell entwickelt, um montags bis freitags einen Zwei-Tonnen-Anhänger zur Baustelle zu schleppen und am Wochenende dann loszufahren, um Wüsten zu durchqueren.

Im Laufe der Geschichte war die Debatte zwischen Schrauben- und Blattfedern ziemlich einseitig – Blattfedern waren besser.

Fairerweise muss man sagen, dass das daran liegt, dass Schraubenfedern, obwohl es Blattfedern schon seit der Römerzeit gibt, erst etwa 250 Jahre alt sind. Trotzdem sind Schrauben- und Blattfedern auch heute noch bei allen Fahrzeugen mit vier Rädern üblich. Die Gründe liegen auf der Hand und beide haben Vor- und Nachteile.

Blattfedern sind robust, einfach zu konstruieren und in ein Fahrzeug zu integrieren und kostengünstig in der Herstellung. Warum hat Aaron sie also rausgerissen und warum geben so viele Allradfahrer Tausende aus, um sie durch Spulen zu ersetzen?

Kurz gesagt, Spulen bieten eine überlegene Fahrqualität, einfachere Einstellbarkeit und können bei richtiger Verbindungsgeometrie die meisten Blattfeder-Setups überbieten. Wenn Ihr Hauptziel darin besteht, anspruchsvolle 4x4-Strecken zu bewältigen oder bequem zu fahren, sollten sich an jeder Ecke Ihres 4x4 Spulen befinden.